Baterije električnih auta traju dulje od karoserije

Novo britansko istraživanje donosi iznenađujuće optimistične vijesti. Generational je u svom Battery Performance Indexu za 2025. analizirao stanje više od 8000 rabljenih električnih vozila. Zaključak je jasan: baterija nije slaba karika, već često najizdržljivija komponenta cijelog automobila.

U središtu studije nalazi se State of Health (SoH), odnosno stanje zdravlja baterije. Ova brojka pokazuje koliko je kapaciteta ostalo u odnosu na novu bateriju. Proizvođači obično jamče oko 70 posto kapaciteta nakon osam godina, ali stvarnost izgleda puno bolje.

Prosječni električni automobil iz analizirane flote zadržao je čak 95,15 posto izvornog kapaciteta. Drugim riječima, strahovi od brzog propadanja baterije više su psihološki nego stvarni.

Čak su i stariji automobili dobro prošli. Vozila stara između osam i dvanaest godina imala su medijan SoH oko 85 posto, a i najgori primjerci u toj skupini ostali su iznad 82 posto.

Automobili stari četiri do pet godina praktički su tek razrađeni, s prosječnim kapacitetom baterije od 93,53 posto u odnosu na novu.

Zanimljiv je i paradoks kilometraže. Automobili koji su prešli više od 160.000 kilometara često su imali između 88 i 95 posto zdravlja baterije. Redovita vožnja i pametno punjenje očito više koriste litij-ionskim baterijama nego dugotrajno stajanje.

Kako se zapravo mjeri zdravlje baterije? Računica se temelji na dva ključna parametra koje prati sustav za upravljanje baterijom. Prvi je pad kapaciteta: ako nova baterija ima 75 kWh, a nakon nekog vremena može pohraniti samo 60 kWh, SoH je 80 posto. Drugi je unutarnji otpor, koji je važniji kod dinamične vožnje. S vremenom kemijski procesi povećavaju otpor, što znači više topline i manje struje pri ubrzanju. Ako se otpor udvostruči, SoH može naglo pasti iako nominalni kapacitet još izgleda pristojno.

Dakle, glavna brojka ne otkriva cijelu priču. Pravo stanje baterije kombinira sposobnost pohrane i isporuke snage.

Kilometraža više nije glavni kriterij. Oliver Phillpott, direktor Generationala, ističe da se mijenja način na koji procjenjujemo rabljene aute. Kilometraža više nije glavni pokazatelj stanja. Troipolgodišnji flotni auto s 150.000 kilometara može imati zdraviju bateriju od šest godina starog vikend-auta koji je prešao samo 30.000 kilometara, ali je dugo stajao s praznom baterijom.

Ovo mijenja tržište rabljenih električnih vozila. Osiguravatelji, leasing kuće i trgovci moraju gledati dalje od brojača kilometara. Prava dijagnostika baterije postaje nova valuta. U električnoj eri, SoH zamjenjuje kilometražu kao ključnu brojku.

Što to znači za Europu? U sjevernoj Europi strah od hladnoće i propadanja baterije duboko je ukorijenjen, ali stvarnost je mirnija. Moderni sustavi za termalno upravljanje učinkovito reguliraju temperaturu i štite ćelije od smrzavanja i pregrijavanja.

Rani modeli poput Nissan Leafa i prve Tesle Model S već su pokazali iznimnu izdržljivost. Mnogi dvanaest godina stari automobili iz studije još uvijek imaju oko 85 posto izvornog kapaciteta. Noviji modeli s tekućinskim hlađenjem i naprednijim softverom trebali bi biti još bolji.

Za kupce to mijenja računicu. Kupnja rabljenog električnog auta više nije lutrija, pod uvjetom da se provjeri zdravlje baterije.

Ironija je u tome što u klimama gdje su zimske ceste pune soli, baterija može nadživjeti limariju. Prava slaba točka električnog auta možda nije kemija, nego korozija.