Nissan Gravite: Sedam sjedala, niska cijena, nula iluzija
Nissan već godinama balansira na tankoj liniji između racionalnog i zaboravljivog. Novi SUV s tri reda sjedala, Gravite, ni ne pokušava pobjeći od te slike. Štoviše, još je dublje utiskuje u asfalt. Ovo je automobil za kupce koji vrijednost mjere u kubičnim metrima i broju sjedala po uloženoj kuni, a ne u voznim užicima ili finoći materijala na armaturi.
S modelom Gravite Nissan cilja na tržišta u razvoju, gdje velika obitelj ima veću težinu od želje za brzim ubrzanjem. Praktičnost pobjeđuje. Emocije ostaju pred vratima.
Izgrađen na štednji
Ispod poklopca motora nema ni traga svemirskim ambicijama. Umjesto toga, tu je inženjering iz jednostavnijih vremena, kad je elektronsko ubrizgavanje goriva još bilo novost. Automobil je postavljen na CMF A+ platformu razvijenu unutar Renault Nissan saveza. Ista arhitektura nosi i Renault Triber te Nissan Magnite, što vam odmah govori sve o zadatku.
CMF A+ formula je školski primjer kontrole troškova. Držiš duljinu ispod četiri metra, rastegneš međuosovinski razmak do maksimuma, koristiš provjerene dijelove i paziš da auto preživi ceste na kojima je asfalt više preporuka nego podloga.
Gravite je dugačak oko 3987 mm, ali međuosovinski razmak od 2636 mm omogućuje tri reda sjedala. Masa praznog vozila ostaje ispod 1000 kg. Ta skromna masa nije slučajnost. To je jedini razlog zašto motor uopće može pratiti tempo.
Brojke koje znače
Pogon dolazi iz 1,0-litrenog trocilindraša bez turbopunjača, poznatog interno kao B4D. Snaga iznosi 71 KS (53 kW) pri 6250 o/min, a najveći okretni moment je 96 Nm između 3400 i 3600 o/min.
Na papiru zvuči dovoljno. S punih sedam putnika, vožnja postaje lekcija iz strpljenja. Napredak više podsjeća na kontinentalni pomak nego na ubrzanje. Vozač i mjenjač postaju nerazdvojni partneri.
Kupci mogu birati između petstupanjskog ručnog ili automatiziranog mjenjača pod imenom EZ Shift. Ni jedan ne obećava uzbuđenje. Oboje garantiraju nisku cijenu i jednostavno održavanje.
Prostor prije svega
Glavna značajka je jasna. Tri reda. Sedam sjedala. Uvjet je isto tako jasan. Treći red je za djecu ili izuzetno savitljive odrasle.
Odignutost od tla dovoljna je za savladavanje rubnjaka i loših cesta bez straha od pucanja kartera. Unutrašnjost je puna tvrdih plastika i izdržljivih tkanina. Kabina će preživjeti i najživahniji izlet vrtićke grupe. Dizajnerske nagrade neće osvojiti. Vizualni dojam je na razini betonskog zida.
Nissan nije radio Gravite da bi šarmirao žirije. Napravio ga je da zadovolji Excel tablice. U mnogim dijelovima Azije i drugih zemalja u razvoju, potražnja za povoljnim i prostranim prijevozom je stalna. Kad konkurenti poput Mitsubishija i Suzukija nude slične kutije na kotačima, Nissan si ne može priuštiti izostanak iz igre.
Zašto ga Europa neće vidjeti
Strategija se temelji na nemilosrdnoj optimizaciji troškova. Već postojeće komponente nose najveći teret. Skupi sustavi pomoći vozaču izostaju ako ih lokalni propisi ne traže. Jednostavnost servisa ima prednost pred digitalnim spektaklom.
Takav pristup je u sukobu s europskim sigurnosnim standardima, što bi homologaciju učinilo složenom ili preskupom. Sjevernoeuropski kupci očekuju grijana sjedala, kontrolu stabilnosti i cijeli niz elektroničkih pomagala, a ne samo krov i četvora vrata.
Najbliži europski pandan je Dacia Jogger. Prati sličnu filozofiju povoljnog sedmerosjeda, ali je upakiran tako da zadovolji EU regulative i djeluje znatno suvremenije.
Pošten, ali ne i inspirativan
Fizika i ekonomija ne trpe kompromise. Niska cijena uvijek ima svoju cijenu. Kod Nissana Gravite to su emocije i tehnološka sofisticiranost.
To je pošten stroj za one kojima je prostor iznad svega. Za kupce koji prelaze s motora ili pješačenja, može djelovati kao luksuz. Za sve ostale, ostaje ono što je i zamišljen – alat.
