Nissan Gravite: Sedm míst za cenu rozumu
Nissan už dlouho balancuje na hraně mezi racionálním a zapomenutelným. Nové sedmimístné SUV Gravite tuto image nijak nemění, spíš ji ještě víc zatlačuje do asfaltu. Tento vůz je určen pro zákazníky, kteří hodnotu počítají v metrech krychlových a počtu sedadel na jednotku měny, nikoliv v jízdních vlastnostech nebo kvalitě palubních materiálů.
S modelem Gravite míří Nissan na rozvíjející se trhy, kde početná rodina znamená víc než chuť na svižnou akceleraci. Praktická stránka vítězí. Emoce zůstávají za dveřmi.
Stavěno na úspornosti
Pod kapotou nenajdete ani stopu po vesmírných ambicích. Místo toho zde pracuje technika z jednodušších časů, kdy vstřikování paliva bylo ještě novinkou. Auto stojí na platformě CMF A+, kterou vyvinula aliance Renault Nissan. Stejný základ využívá Renault Triber i Nissan Magnite, což o zadání říká téměř vše.
CMF A+ je učebnicí nákladové optimalizace. Udržet délku pod čtyřmi metry, natáhnout rozvor na maximum, recyklovat osvědčené díly a zajistit, aby auto přežilo i tam, kde je asfalt spíš doporučení než povrch.
Gravite měří zhruba 3987 mm, rozvor má 2636 mm, což umožňuje tři řady sedadel. Pohotovostní hmotnost zůstává pod 1000 kg. Tato nízká váha není náhoda, je to jediný důvod, proč motor vůbec stačí.
Důležitá čísla
O pohon se stará litrový tříválec bez turba s interním označením B4D. Výkon činí 71 koní (53 kW) při 6250 otáčkách, točivý moment vrcholí na 96 Nm mezi 3400 a 3600 otáčkami.
Na papíře to vypadá dostatečně. Se sedmi lidmi uvnitř se zrychlení mění v lekci trpělivosti. Postup vpřed připomíná spíš pohyb kontinentů než dynamickou jízdu. Řidič bude s převodovkou v neustálém dialogu.
Na výběr je pětistupňový manuál nebo pětistupňová automatizovaná převodovka EZ Shift. Ani jedna neslibuje vzrušení, obě garantují dostupnost a jednoduchý servis.
Prostor na prvním místě
Hlavní tahák je jasný. Tři řady. Sedm míst. Výhrada je stejně zřejmá. Třetí řada je vhodná hlavně pro děti nebo velmi ohebné dospělé.
Světlá výška je dostatečná na obrubníky i rozbité cesty bez obav o olejovou vanu. Uvnitř převládají tvrdé plasty a odolné látky. Kabina přežije i školkový výlet, designové ceny ale nečekejte. Vizuální dojem připomíná betonovou zeď.
Nissan Gravite nevznikl proto, aby okouzlil poroty. Vznikl pro tabulky v Excelu. V mnoha částech Asie a dalších rozvojových regionech je poptávka po levné a prostorné dopravě stále silná. Když konkurenti jako Mitsubishi a Suzuki nabízejí podobné krabice na kolech, Nissan si nemůže dovolit zůstat stranou.
Proč ho v Evropě neuvidíme
Strategie stojí na nekompromisní úspoře nákladů. Stávající díly odvádějí hlavní práci. Dražší asistenční systémy chybí, pokud je nevyžaduje legislativa. Přednost má snadný servis před digitálním divadlem.
Takový přístup je v rozporu s evropskými bezpečnostními normami, které by homologaci značně zkomplikovaly nebo prodražily. Seveřané očekávají vyhřívaná sedadla, stabilizační systémy a elektronické asistenty, ne jen střechu a čtyři dveře.
V Evropě je nejbližším ekvivalentem Dacia Jogger. Sleduje podobnou filozofii dostupného sedmimístného auta, ale balí ji do podoby, která splňuje evropské normy a působí mnohem současněji.
Upřímný, nikoliv inspirativní
Fyzika a ekonomika kompromisy neznají. Nízká cena má vždy svou daň. U Nissanu Gravite je to absence emocí a technologické vyspělosti.
Je to poctivý stroj pro ty, kdo potřebují hlavně prostor. Pro zákazníky, kteří přecházejí z motorky nebo pěší chůze, může působit až luxusně. Pro ostatní zůstává tím, čím byl navržen. Nástrojem.
