Nissan Gravite: Seitsemän paikkaa, nolla intohimoa
Nissan on jo pitkään tasapainoillut järkevyyden ja unohdettavuuden rajalla. Uusi seitsemänpaikkainen SUV Gravite ei yritä karistaa tätä mainetta – päinvastoin, se painaa sen entistä syvemmälle asfalttiin. Tämä auto on niille, jotka laskevat arvon kuutiometreissä ja istuinpaikoissa per euro, eivätkä kaarreajon nautinnossa tai kojelaudan pintamateriaalissa.
Gravite on suunnattu kehittyville markkinoille, joissa suuri perhe painaa enemmän kuin halu ripeään kiihtyvyyteen. Käytännöllisyys voittaa, tunne jää oven ulkopuolelle.
Rakennettu kustannustehokkaaksi
Konepellin alta ei löydy avaruusajan tekniikkaa. Sen sijaan tarjolla on insinööritaidetta yksinkertaisemmalta aikakaudelta, jolloin polttoaineen ruiskutuskin oli uutta. Auto perustuu Renault-Nissan-allianssin CMF A+ -alustaan, jonka päällä lepäävät myös Renault Triber ja Nissan Magnite. Tämä kertoo kaiken oleellisen suunnittelun lähtökohdista.
CMF A+ on kustannusten hallinnan oppikirja. Pituus pidetään alle neljässä metrissä, akseliväli venytetään maksimoimaan sisätilat, osat kierrätetään ja auto rakennetaan kestämään teitä, joilla asfaltti on enemmän ehdotus kuin pinta.
Gravite on noin 3987 mm pitkä, mutta akseliväli yltää 2636 milliin, jotta kolme istuinriviä mahtuu mukaan. Omamassa jää alle tuhannen kilon. Tämä ei ole sattumaa, vaan ainoa syy, miksi moottori jaksaa liikuttaa autoa.
Tärkeimmät numerot
Voimanlähteenä toimii 1,0-litrainen kolmisylinterinen vapaasti hengittävä bensiinimoottori, jonka sisäinen koodi on B4D. Tehoa irtoaa 71 hevosvoimaa eli 53 kW 6250 kierroksella minuutissa. Huippuvääntö on 96 Nm, tarjolla 3400–3600 kierroksen välillä.
Paperilla tämä kuulostaa riittävältä. Seitsemän hengen kuormalla eteneminen muistuttaa kuitenkin mannerlaattojen liikettä. Kuljettaja saa käydä jatkuvaa keskustelua vaihteiston kanssa.
Vaihteistoksi voi valita viisivaihteisen manuaalin tai viisivaihteisen automatisoidun manuaalin, joka tunnetaan nimellä EZ Shift. Kumpikaan ei lupaa elämyksiä, mutta molemmat lupaavat edullisuutta ja helppoa huollettavuutta.
Tilaa ensin, kaikki muu toissijaista
Pääominaisuus on yksinkertainen: kolme riviä, seitsemän paikkaa. Ehtona on, että kolmas rivi sopii parhaiten lapsille tai erityisen notkeille aikuisille.
Maavara riittää reunakivien ja epätasaisten teiden voittamiseen ilman öljypohjan repeämisen pelkoa. Sisällä vallitsevat kovat muovit ja kestävät kankaat. Ohjaamo kestää päiväkotiryhmän retken, mutta ei voita muotoilupalkintoja. Visuaalinen viehätys on betoniseinän tasolla.
Nissan ei rakentanut Gravitea hurmaamaan tuomaristoja, vaan täyttämään taulukot. Monilla Aasian ja muiden kehittyvien alueiden markkinoilla edullisen ja tilavan kuljetuksen kysyntä pysyy vakaana. Kun kilpailijat kuten Mitsubishi ja Suzuki tarjoavat samanlaisia laatikoita pyörillä, Nissan ei voi jäädä sivuun.
Miksi Eurooppa ei saa tätä
Strategia perustuu armottomaan kustannusoptimointiin. Olemassa olevat komponentit tekevät raskaimman työn. Kalliit kuljettajaa avustavat järjestelmät jätetään pois, ellei paikallinen lainsäädäntö niitä vaadi. Huollettavuus menee digitaalisen teatterin edelle.
Tällainen lähestymistapa törmää EU:n turvallisuusvaatimuksiin, jotka tekisivät hyväksynnästä monimutkaista tai liian kallista. Pohjois-Euroopan ostajat odottavat lämmitettyjä penkkejä, ajonvakautusta ja elektroniikkaa, eivät pelkkää kattoa ja neljää ovea.
Euroopassa lähin vastine on Dacia Jogger. Se tarjoaa saman idean edullisesta seitsemänpaikkaisesta, mutta täyttää EU-vaatimukset ja tuntuu huomattavasti nykyaikaisemmalta.
Rehellinen, ei innostava
Fysiikka ja talous eivät tee kompromisseja. Halpa hinta vaatii aina uhrauksia. Nissan Graviten tapauksessa uhraus on tunne ja tekninen hienostuneisuus.
Tämä on rehellinen laite niille, jotka tarvitsevat ennen kaikkea tilaa. Moottoripyörästä tai kävelystä autoon siirtyvälle se voi tuntua luksukselta. Muulle maailmalle se on juuri sitä, miksi se on tehty: työkalu.
