„Nissan Gravite“: septynios vietos už racionalią kainą
„Nissan“ jau seniai balansuoja ant ribos tarp racionalumo ir užmaršties. Naujasis septynvietis visureigis „Gravite“ nė nemėgina nuo šio įvaizdžio atsitraukti – priešingai, jis dar stipriau įspaudžia jį į asfaltą. Tai automobilis tiems, kurie vertę matuoja kubiniais metrais ir sėdynių skaičiumi už piniginį vienetą, o ne posūkių dinamika ar prietaisų skydelio apdailos raštu.
Su „Gravite“ „Nissan“ taikosi į besivystančias rinkas, kur didelė šeima svarbiau už norą mėgautis greitu pagreičiu. Čia laimi praktiškumas, o emocijos lieka už durų.
Ekonomiškumo pamokos
Po variklio dangčiu – jokių kosminių ambicijų. Vietoje jų – inžinerija iš paprastesnių laikų, kai degalų įpurškimas dar buvo naujovė. Automobilis sukurtas ant CMF A+ platformos, kurią „Renault-Nissan“ aljansas naudoja ir „Renault Triber“, ir „Nissan Magnite“ modeliams. Tai pasako beveik viską apie šio automobilio užduotį.
CMF A+ formulė – tikras išlaidų kontrolės vadovėlis. Ilgis – mažiau nei keturi metrai, ratų bazė tempiama iki maksimumo, kad tilptų trys sėdynių eilės, naudojami patikrinti komponentai, o automobilis turi atlaikyti kelius, kur asfaltas – tik rekomendacija.
„Gravite“ ilgis – apie 3987 mm, ratų bazė – 2636 mm, kad tilptų trys sėdynių eilės. Svoris nesiekia 1000 kg. Toks kuklus svoris – ne atsitiktinumas, o vienintelė priežastis, kodėl variklis dar sugeba judėti.
Svarbiausi skaičiai
Variklis – 1,0 litro trijų cilindrų atmosferinis benzininis agregatas, viduje žinomas kaip B4D. Galia – 71 AG (53 kW) prie 6250 aps./min., sukimo momentas – 96 Nm ties 3400–3600 aps./min.
Popieriuje atrodo pakankamai. Su septyniais keleiviais viduje – tai kantrybės pamoka. Judėjimas primena ne pagreitį, o žemynų slinkimą. Vairuotojas nuolat bendraus su pavarų dėže.
Galima rinktis penkių laipsnių mechaninę arba penkių laipsnių automatizuotą (EZ Shift) pavarų dėžę. Nei viena nežada jaudulio, bet abi žada pigų išlaikymą ir paprastą remontą.
Pirmiausia – erdvė
Pagrindinis akcentas – trys eilės, septynios vietos. Tiesa, trečioji eilė labiausiai tinka vaikams arba itin lankstiems suaugusiems.
Prošvaisa pakankama, kad nebijotum užkliūti už borto ar nelygaus kelio. Viduje – kietas plastikas ir tvirti audiniai. Salonas atlaikys darželio išvyką, bet dizaino apdovanojimų nelaimės. Vizualinis patrauklumas – kaip betoninės sienos.
„Nissan“ „Gravite“ nekūrė tam, kad žavėtų komisijas. Jis sukurtas patenkinti „Excel“ lenteles. Daugelyje Azijos ir kitų besivystančių regionų poreikis pigiam, erdviam transportui išlieka stabilus. Kai konkurentai, tokie kaip „Mitsubishi“ ar „Suzuki“, siūlo panašius „dėžės ant ratų“ sprendimus, „Nissan“ negali likti nuošalyje.
Kodėl Europoje jo nepamatysime
Strategija remiasi negailestingu kaštų optimizavimu. Esami komponentai atlieka visą darbą. Brangios vairuotojo pagalbos sistemos montuojamos tik ten, kur to reikalauja įstatymai. Paprastas aptarnavimas svarbiau už skaitmeninį teatrą.
Toks požiūris kertasi su Europos Sąjungos saugumo standartais – sertifikavimas būtų sudėtingas arba per brangus. Šiaurės Europos pirkėjai tikisi šildomų sėdynių, stabilumo kontrolės ir elektroninių pagalbininkų, o ne tik stogo ir keturių durų.
Europoje artimiausias analogas – „Dacia Jogger“. Jis siūlo panašią septynviečio už prieinamą kainą koncepciją, bet atitinka ES reikalavimus ir atrodo kur kas šiuolaikiškiau.
Sąžiningas, bet neįkvepiantis
Fizika ir ekonomika retai daro kompromisus. Maža kaina visada turi savo kainą. „Nissan Gravite“ atveju – tai emocijų ir technologijų stoka.
Tai sąžininga mašina tiems, kuriems svarbiausia – erdvė. Tiems, kurie iki šiol važiavo motociklu ar vaikščiojo pėsčiomis, tai gali atrodyti kaip žingsnis į prabangą. Visiems kitiems „Gravite“ lieka tuo, kuo ir buvo sumanytas – įrankiu.
