Nissan Gravite: Sedem miest za cenu rozumu
Nissan už roky balansuje na hrane medzi racionálnym a zabudnuteľným. Nové sedemmiestne SUV Gravite túto povesť ani len neskrýva, práve naopak, ešte ju viac zatláča do asfaltu. Toto je auto pre tých, ktorí hodnotu rátajú v kubických metroch a počte sedadiel na euro, nie v jazdných zážitkoch alebo kvalite palubných materiálov.
S modelom Gravite mieri Nissan na rozvíjajúce sa trhy, kde veľká rodina znamená viac než svižné zrýchlenie. Praktickosť víťazí. Emócie zostávajú pred dverami.
Stavané na úspornosti
Pod kapotou nenájdete žiadne vesmírne technológie. Inžinieri stavili na jednoduchú techniku z čias, keď bol vstrek benzínu ešte novinkou. Auto stojí na platforme CMF A+ vyvinutej v rámci aliancie Renault Nissan. Rovnaký základ využíva aj Renault Triber a Nissan Magnite, čo hovorí za všetko.
CMF A+ je učebnicou šetrenia. Dĺžka pod štyri metre, natiahnutý rázvor pre maximum priestoru, recyklované diely a robustnosť na cesty, kde je asfalt skôr odporúčanie než povinnosť.
Gravite meria približne 3987 mm, rázvor má 2636 mm, aby sa zmestili tri rady sedadiel. Pohotovostná hmotnosť je pod 1000 kg. Táto nízka váha nie je náhoda, ale nutnosť, aby motor vôbec stíhal.
Dôležité čísla
Pohon zabezpečuje trojvalcový atmosférický benzínový motor s objemom 1,0 litra, interne označený ako B4D. Výkon je 71 koní (53 kW) pri 6250 ot./min, krútiaci moment 96 Nm v rozmedzí 3400 až 3600 ot./min.
Na papieri to vyzerá dostatočne. So siedmimi ľuďmi v aute sa však z každého rozjazdu stáva lekcia trpezlivosti. Zrýchlenie pripomína pohyb kontinentov. Šofér bude s prevodovkou v neustálom dialógu.
Na výber je päťstupňový manuál alebo päťstupňová automatizovaná prevodovka EZ Shift. Ani jedna nesľubuje zábavu, obe garantujú nízke náklady a jednoduchý servis.
Priestor pred všetkým
Hlavná devíza je jasná. Tri rady. Sedem miest. Háčik? Tretí rad je vhodný skôr pre deti alebo gymnastov.
Svetlá výška je dostatočná na obrubníky aj rozbité cesty bez obáv o olejovú vaňu. Interiéru vládnu tvrdé plasty a odolné látky. Kabína prežije aj výlet škôlkarov, no dizajnové ceny nezíska. Vizuálny dojem je na úrovni betónového múru.
Nissan Gravite nevznikol pre poroty dizajnérskych súťaží, ale pre tabuľky v Exceli. V Ázii a ďalších rozvojových regiónoch je dopyt po lacnej a priestrannej doprave stále silný. Keď konkurenti ako Mitsubishi a Suzuki ponúkajú podobné krabice na kolesách, Nissan nemôže stáť bokom.
Prečo ho v Európe neuvidíme
Stratégia stojí na nekompromisnej úspornosti. Používajú sa existujúce diely, drahé asistenčné systémy chýbajú, ak ich nevyžaduje legislatíva. Prioritou je jednoduchý servis, nie digitálne divadlo.
Takýto prístup je v rozpore s európskymi bezpečnostnými normami, ktoré by certifikáciu výrazne predražili alebo znemožnili. Európski zákazníci očakávajú vyhrievané sedadlá, stabilizačné systémy a elektronické asistenty, nie len strechu a štyri dvere.
Najbližším ekvivalentom v Európe je Dacia Jogger. Sleduje podobnú filozofiu dostupného sedemmiestneho auta, no spĺňa európske normy a pôsobí oveľa modernejšie.
Úprimné, nie inšpirujúce
Fyzika a ekonomika kompromisy nepoznajú. Nízka cena má vždy svoju daň. V prípade Nissanu Gravite je to absencia emócií a technickej vyspelosti.
Je to úprimný stroj pre tých, ktorí potrebujú hlavne priestor. Pre niekoho, kto prechádza z motorky alebo chôdze, môže Gravite pôsobiť ako luxus. Pre ostatných zostáva tým, čím bol navrhnutý. Nástrojom.
