Nissan Gravite: septiņas vietas, nekādu ilūziju
Nissan jau gadiem balansē uz robežas starp racionālo un aizmirstamo. Jaunais septiņvietīgais SUV Gravite šo tēlu nemēģina mainīt – tieši otrādi, tas to vēl vairāk iecementē. Šis ir auto tiem, kuri vērtību mēra kubikmetros un sēdvietās uz katru iztērēto eiro, nevis stūres precizitātē vai paneļa apdares faktūrā.
Ar Gravite Nissan mērķē uz attīstības tirgiem, kur lielas ģimenes vajadzības ir svarīgākas par vēlmi izbaudīt strauju paātrinājumu. Praktiskums uzvar. Emocijas paliek ārpusē.
Uz būvniecības ekonomijas pamata
Zem motora pārsega nav nekādu kosmisku ambīciju. Tur atrodama inženierija no vienkāršākiem laikiem, kad degvielas iesmidzināšana vēl šķita jaunums. Auto balstās uz CMF A+ platformas, ko izstrādājusi Renault Nissan alianse. Tā pati arhitektūra ir arī Renault Triber un Nissan Magnite pamatā, kas jau daudz ko pasaka par uzdevumu.
CMF A+ formula ir īsts izmaksu kontroles meistardarbs. Saglabā garumu zem četriem metriem, izstiep riteņu bāzi, lai iegūtu maksimāli daudz vietas salonā, izmanto pārbaudītas detaļas un pārliecinies, ka auto izdzīvos ceļos, kur asfalts ir tikai ieteikums, nevis realitāte.
Gravite garums ir ap 3987 mm, bet riteņu bāze – 2636 mm, lai varētu izvietot trīs sēdekļu rindas. Pašmasa nepārsniedz 1000 kg. Šis pieticīgais svars nav nejaušība – tas ir vienīgais iemesls, kāpēc motors vispār tiek galā.
Svarīgākie skaitļi
Dzinējspēks nāk no 1,0 litra trīscilindru atmosfēriskā benzīna motora ar iekšējo apzīmējumu B4D. Jauda – 71 ZS jeb 53 kW pie 6250 apgr./min. Maksimālais griezes moments – 96 Nm pie 3400–3600 apgr./min.
Uz papīra izklausās pietiekami. Ar septiņiem cilvēkiem salonā tas kļūst par pacietības pārbaudi. Dinamika vairāk atgādina kontinentu pārvietošanos, nevis paātrinājumu. Vadītājam nāksies uzturēt ciešu dialogu ar pārnesumkārbu.
Pircēji var izvēlēties piecu pakāpju manuālo vai piecu pakāpju automatizēto manuālo pārnesumkārbu ar nosaukumu EZ Shift. Neviena nesola aizrautību. Abas sola lētumu un vienkāršu apkopi.
Vieta pirmajā vietā, viss pārējais otrajā
Galvenā īpašība ir vienkārša – trīs rindas, septiņas vietas. Atruna tikpat skaidra – trešā rinda piemērota bērniem vai īpaši lokaniem pieaugušajiem.
Klīrenss ir pietiekams, lai bez bailēm pārvarētu apmales un bedrainus ceļus. Salonā dominē cietas plastmasas un izturīgi audumi. Šis interjers izdzīvos bērnudārza ekskursiju, bet dizaina balvas neiegūs. Vizualā pievilcība līdzinās betona sienai.
Nissan Gravite nav radīts, lai apburtu žūrijas. Tas radīts, lai apmierinātu Excel tabulas. Daudzviet Āzijā un citos attīstības reģionos pieprasījums pēc lēta, ietilpīga transporta ir stabils. Kad konkurenti kā Mitsubishi un Suzuki piedāvā līdzīgus riteņus ar kastēm, Nissan nevar atļauties palikt malā.
Kāpēc Eiropa to neredzēs
Stratēģija balstās uz nežēlīgu izmaksu optimizāciju. Esošās detaļas dara visu smago darbu. Dārgas vadītāja palīgsistēmas nav, ja vien to neprasa vietējie noteikumi. Apkope svarīgāka par digitālo teātri.
Šāda pieeja nesaskan ar Eiropas Savienības drošības standartiem, kas sertifikāciju padarītu sarežģītu vai pārāk dārgu. Ziemeļeiropas pircēji sagaida apsildāmus sēdekļus, stabilitātes kontroli un elektronikas komplektu, ne tikai jumtu un četras durvis.
Eiropā tuvākais analogs ir Dacia Jogger. Tas piedāvā līdzīgu septiņvietīgu konceptu, bet iepakojumā, kas atbilst ES prasībām un šķiet daudz mūsdienīgāks.
Godīgs, bet neiedvesmojošs
Fizika un ekonomika reti piekāpjas. Zema cena vienmēr kaut ko maksā. Nissan Gravite gadījumā šī cena ir emocijas un tehnoloģiskā izsmalcinātība.
Tas ir godīgs instruments tiem, kam svarīga vieta, nevis sajūtas. Tiem, kas pāriet no motocikla vai soļo kājām, tas var šķist pat luksuss. Pārējiem tas paliek tas, kas ir – instruments.
