Nissan Gravite: Επτά Θέσεις, Χωρίς Περιττές Πολυτέλειες

Με το Gravite, η Nissan στοχεύει σε αναδυόμενες αγορές όπου η μεγάλη οικογένεια μετράει περισσότερο από την επιτάχυνση. Η πρακτικότητα κερδίζει. Το συναίσθημα μένει απ’ έξω.

Κατασκευασμένο με γνώμονα το κόστος

Κάτω από το καπό δεν θα βρείτε ίχνος τεχνολογικής φαντασίας. Αντίθετα, η μηχανολογία θυμίζει μια πιο απλή εποχή, όταν ο ψεκασμός καυσίμου ήταν ακόμα καινοτομία. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατφόρμα CMF A+ της συμμαχίας Renault Nissan. Την ίδια αρχιτεκτονική χρησιμοποιούν τα Renault Triber και Nissan Magnite, κάτι που λέει σχεδόν τα πάντα για το ζητούμενο.

Η CMF A+ είναι υπόδειγμα ελέγχου κόστους. Κρατάς το μήκος κάτω από τα τέσσερα μέτρα, τεντώνεις το μεταξόνιο για μέγιστο χώρο καμπίνας, χρησιμοποιείς δοκιμασμένα εξαρτήματα και φροντίζεις να αντέχει σε δρόμους όπου η άσφαλτος είναι περισσότερο υπόνοια παρά πραγματικότητα.

Το Gravite φτάνει τα 3987 mm σε μήκος, με μεταξόνιο 2636 mm για να χωρέσουν τρεις σειρές καθισμάτων. Το βάρος μένει κάτω από τα 1000 κιλά. Αυτή η λιτότητα δεν είναι τυχαία. Είναι ο μόνος λόγος που το μοτέρ τα βγάζει πέρα.

Τα νούμερα που μετράνε

Η ισχύς προέρχεται από έναν τρικύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.0 λίτρου, γνωστό εσωτερικά ως B4D. Αποδίδει 71 ίππους (53 kW) στις 6250 σ.α.λ. και 96 Nm ροπής μεταξύ 3400 και 3600 σ.α.λ.

Στα χαρτιά ακούγεται επαρκές. Με επτά άτομα μέσα, η πρόοδος θυμίζει γεωλογική μετακίνηση. Ο οδηγός θα έχει διαρκή διάλογο με το κιβώτιο.

Ο αγοραστής διαλέγει ανάμεσα σε χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή αυτόματο πέντε σχέσεων τύπου EZ Shift. Κανένα δεν υπόσχεται συγκινήσεις. Και τα δύο υπόσχονται οικονομία και απλή συντήρηση.

Πρώτα ο χώρος, μετά όλα τα άλλα

Το βασικό χαρακτηριστικό είναι απλό: τρεις σειρές, επτά θέσεις. Η υποσημείωση επίσης σαφής: η τρίτη σειρά είναι για παιδιά ή πολύ ευλύγιστους ενήλικες.

Η απόσταση από το έδαφος επαρκεί για πεζοδρόμια και κακοτράχαλους δρόμους χωρίς φόβο ζημιάς. Στο εσωτερικό κυριαρχούν σκληρά πλαστικά και ανθεκτικά υφάσματα. Η καμπίνα θα αντέξει εκδρομή νηπιαγωγείου, αλλά δεν θα κερδίσει βραβεία σχεδίου. Η αισθητική θυμίζει τοίχο από μπετόν.

Η Nissan δεν έφτιαξε το Gravite για να γοητεύσει επιτροπές. Το έφτιαξε για να ικανοποιήσει λογιστικά φύλλα. Σε πολλές περιοχές της Ασίας και άλλων αναπτυσσόμενων αγορών, η ζήτηση για φθηνή, ευρύχωρη μετακίνηση παραμένει σταθερή. Όταν ανταγωνιστές όπως Mitsubishi και Suzuki προσφέρουν παρόμοια «κουτιά με ρόδες», η Nissan δεν μπορεί να μείνει εκτός.

Γιατί δεν θα το δούμε στην Ευρώπη

Η στρατηγική βασίζεται σε αμείλικτη μείωση κόστους. Υπάρχοντα εξαρτήματα κάνουν όλη τη δουλειά. Ακριβά συστήματα υποβοήθησης οδηγού απουσιάζουν αν δεν τα απαιτεί η νομοθεσία. Η ευκολία συντήρησης προηγείται του ψηφιακού θεάματος.

Αυτή η προσέγγιση συγκρούεται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα ασφαλείας, που θα έκαναν την πιστοποίηση περίπλοκη ή απαγορευτικά ακριβή. Οι βόρειοι Ευρωπαίοι περιμένουν θερμαινόμενα καθίσματα, ESP και ηλεκτρονικά βοηθήματα, όχι απλώς στέγη και τέσσερις πόρτες.

Στην Ευρώπη, το πλησιέστερο αντίστοιχο είναι το Dacia Jogger. Ακολουθεί παρόμοια λογική, αλλά πληροί τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές και δείχνει σαφώς πιο σύγχρονο.

Ειλικρινές, όχι εμπνευσμένο

Η φυσική και η οικονομία δεν κάνουν εκπτώσεις. Η χαμηλή τιμή έχει πάντα τίμημα. Στην περίπτωση του Nissan Gravite, το τίμημα είναι το συναίσθημα και η τεχνολογική φινέτσα.

Είναι ένα ειλικρινές εργαλείο για όσους βάζουν τον χώρο πάνω απ’ όλα. Για όσους αναβαθμίζονται από μηχανάκι ή τα πόδια τους, ίσως μοιάζει και με πολυτέλεια. Για όλους τους άλλους, παραμένει αυτό που σχεδιάστηκε να είναι: ένα εργαλείο.