Nissan Gravite: Sedam sedišta, nula iluzija
Nissan već godinama balansira na tankoj liniji između racionalnog i zaboravljivog. Novi SUV sa sedam sedišta, Gravite, ni ne pokušava da promeni tu sliku. Naprotiv, još je dublje utiskuje u asfalt. Ovo je automobil za kupce koji vrednost računaju u kubnim metrima i broju sedišta po dinaru, a ne u voznim osobinama ili kvalitetu materijala na komandnoj tabli.
Sa modelom Gravite, Nissan cilja tržišta u razvoju gde velika porodica ima prednost nad željom za brzim ubrzanjem. Praktičnost pobeđuje. Emocije ostaju napolju.
Izgrađen na osnovu štednje
Ispod haube nema ni traga svemirskim ambicijama. Umesto toga, tu je inženjering iz jednostavnijih vremena, kada je elektronsko ubrizgavanje goriva još bilo novost. Automobil je postavljen na CMF A+ platformu razvijenu u okviru Renault Nissan alijanse. Istu arhitekturu koriste Renault Triber i Nissan Magnite, što vam odmah govori sve o zadatku.
CMF A+ formula je školski primer kontrole troškova. Dužina ispod četiri metra, maksimalno izdužen međuosovinski razmak radi prostora u kabini, korišćenje proverenih komponenti i izdržljivost na putevima gde je asfalt više preporuka nego podloga.
Gravite je dugačak oko 3987 mm, ali međuosovinski razmak od 2636 mm omogućava tri reda sedišta. Masa praznog vozila ostaje ispod 1000 kg. Ta skromna težina nije slučajnost. To je jedini razlog što motor uopšte izlazi na kraj sa zadatkom.
Brojevi koji znače
Pogon dolazi od trocilindarskog atmosferskog benzinca od 1,0 litra, interne oznake B4D. Snaga iznosi 71 KS (53 kW) pri 6250 o/min, dok maksimalni obrtni moment dostiže 96 Nm između 3400 i 3600 o/min.
Na papiru, dovoljno. Sa sedam putnika, vožnja postaje lekcija iz strpljenja. Napredak više liči na kontinentalni pomak nego na ubrzanje. Vozač i menjač postaju nerazdvojni partneri.
Kupci mogu birati između petostepenog manuelnog ili petostepenog automatskog menjača (EZ Shift). Ni jedan ne obećava uzbuđenje. Obećavaju pristupačnost i jednostavno održavanje.
Prostor pre svega
Glavna karakteristika je jasna. Tri reda. Sedam sedišta. Ali i ograničenje je očigledno. Treći red je za decu ili izuzetno savitljive odrasle.
Klirens je dovoljno velik za ivičnjake i loše puteve bez straha od oštećenja kartera. Unutra dominiraju tvrda plastika i izdržljive tkanine. Kabina će preživeti i najživlju ekskurziju iz vrtića. Nagrade za dizajn neće osvojiti. Vizuelni utisak je na nivou betonskog zida.
Nissan nije pravio Gravite da bi šarmirao žirije. Pravio ga je da zadovolji tabele u Excelu. U mnogim delovima Azije i drugih tržišta u razvoju, potražnja za pristupačnim i prostranim prevozom je konstantna. Kada konkurenti poput Mitsubishija i Suzukija nude slične kutije na točkovima, Nissan ne može sebi da priušti da izostane iz igre.
Zašto ga Evropa neće videti
Strategija se oslanja na nemilosrdnu optimizaciju troškova. Postojeće komponente nose najveći teret. Skupi sistemi asistencije vozaču izostaju ako ih lokalni propisi ne zahtevaju. Lakoća servisiranja ima prednost nad digitalnim spektaklom.
Takav pristup je u sukobu sa evropskim bezbednosnim standardima, što bi homologaciju učinilo komplikovanom ili preskupom. Kupci u severnoj Evropi očekuju grejana sedišta, ESP i čitav niz elektronskih pomagala, a ne samo krov i četiri vrata.
Najbliži pandan u Evropi je Dacia Jogger. Sličan koncept pristupačnog sedmoseda, ali upakovan tako da zadovolji EU propise i deluje znatno savremenije.
Iskren, ali ne i inspirativan
Fizika i ekonomija retko prave kompromise. Niska cena uvek ima svoju cenu. Kod Nissana Gravite to je nedostatak emocija i tehnološke sofisticiranosti.
To je poštena mašina za one kojima je prostor iznad svega. Za kupce koji prelaze sa motora ili pešačenja, može delovati kao luksuz. Za sve ostale, ostaje ono što je i zamišljen da bude. Alat.
