Poplach kolem baterií v elektromobilech se nekoná
Skeptici roky vykreslovali elektromobil jako časovanou bombu. Varovali, že baterie odejde přesně ve chvíli, kdy skončí záruka, a majiteli zůstane jen drahý kus šrotu. Nová britská studie ale ukazuje pravý opak: baterie v ojetých elektromobilech často přežijí samotné auto.
Britská studie 2025 Battery Performance Index od společnosti Generational analyzovala stav více než 8000 ojetých elektromobilů. Výsledek je překvapivě optimistický. Baterie není slabým článkem, naopak – často patří k nejodolnějším částem celého vozu.
Základem studie je ukazatel State of Health (SoH), tedy aktuální kapacita baterie v porovnání s novým stavem. Výrobci obvykle garantují, že po osmi letech zůstane alespoň 70 procent původní kapacity. Realita je ale mnohem lepší.
Průměrně si analyzované elektromobily udržely 95,15 procenta původní kapacity. Obavy z rychlého úpadku baterií jsou tedy spíš psychologické než reálné.
Dobře si vedly i starší vozy. Auta stará osm až dvanáct let vykazovala medián SoH kolem 85 procent. I ty nejhorší případy v této skupině neklesly pod 82 procent.
Čtyř- až pětileté vozy jsou z hlediska baterie prakticky nerozjeté – průměrně mají 93,53 procenta původní kapacity.
Zajímavý je paradox s nájezdem. Auta s více než 160 000 km často vykazovala SoH mezi 88 a 95 procenty. Pravidelné používání a rozumné nabíjení prospívá lithium-iontovým bateriím víc než dlouhé stání s vybitým akumulátorem.
Výpočet SoH vychází ze dvou hlavních parametrů, které sleduje systém správy baterie. Prvním je úbytek kapacity – pokud nová baterie měla 75 kWh a nyní zvládne 60 kWh, SoH je 80 procent. Druhým je vnitřní odpor, který ovlivňuje výkon při akceleraci. Vyšší odpor znamená více tepla a méně dostupného proudu. Pokud se odpor zdvojnásobí, SoH může prudce klesnout, i když kapacita vypadá slušně.
Celkové číslo tedy neříká vše. Skutečný stav baterie je kombinací schopnosti uchovávat energii a dodat výkon.
Podle Olivera Phillpotta, šéfa Generational, už nájezd není hlavním ukazatelem stavu ojetiny. Tříleté firemní auto s 150 000 km může mít zdravější baterii než šestiletý víkendový vůz s 30 000 km, který dlouho stál s vybitým akumulátorem.
Tento poznatek mění trh s ojetými elektromobily. Pojišťovny, leasingovky i prodejci musí hledět dál než na tachometr. Rozhodující je diagnostika baterie. V éře elektromobilů je SoH novou měnou místo nájezdu.
V severní Evropě panuje obava z vlivu zimy na baterie. Realita je klidnější. Moderní termomanagement chrání články před mrazem i přehřátím. První generace jako Nissan Leaf nebo Tesla Model S už prokázaly odolnost – i po dvanácti letech mají často kolem 85 procent původní kapacity. Novější modely s kapalinovým chlazením a lepším softwarem na tom budou ještě lépe.
Pro kupce to znamená zásadní změnu. Koupě ojetého elektromobilu už není loterie, pokud je součástí procesu důkladná kontrola baterie.
A je tu i ironie: v zemích, kde se v zimě silnice solí, může baterie přežít karoserii. Skutečným slabým místem elektromobilu tak možná nebude chemie, ale koroze.
