Kinesisk hyperbil med 1900 hk sjokkerer CES
Den kinesiske nykommeren Kosmera gjør en brå entré på verdensscenen, og det er ikke bare i overført betydning. Inntil nå har merket vært nærmest ukjent, men lover å avduke en elektrisk hyperbil med opptil 1900 hestekrefter under CES i Las Vegas i januar. Samtidig vises en femdørs grand tourer, et tydelig signal om at dette ikke er et engangsstunt, men starten på en større satsing.
Navnet Kosmera har til nå holdt seg i bakgrunnen. En teaser før CES tyder på at diskresjon ikke står på menyen. Hyperbilen har høy taklinje, kraftig skulpturerte hjulbuer og en enorm hekkvinge. En hesteskoformet grill pryder fronten, mer som et visuelt statement enn et funksjonelt behov, for en firemotors elektrisk drivlinje har lite bruk for tradisjonell kjøling.
Utviklingsteamet antyder en effekt på hele 1900 hestekrefter. Forholdet mellom vekt og effekt skal nærme seg én til én, altså minst én hestekraft per kilo. På papiret er det tall som får enhver banekjører til å drømme.
Chassiset er inspirert av luftfartsindustrien og benytter avanserte komposittmaterialer. Kosmera lover ekstrem vridningsstivhet, en velkjent påstand i denne klassen, men desto viktigere når tallene blir så ekstreme. Fjæringen trekkes også frem som et høydepunkt. Selskapet skryter av et revolusjonerende adaptivt system som skal kunne veksle sømløst mellom komfort på vei og maksimal stivhet på bane. Markedsføringen hevder overgangen er usynlig, men erfaring tilsier at fysikkens lover alltid gjør seg gjeldende.
På utstyrslisten finner vi også en kunstig intelligens-basert virtuell kjørelærer. Systemet analyserer kjøredata og veileder føreren gjennom banekjøringens finere detaljer. Tenk deg en personlig instruktør som aldri hever stemmen, aldri ber om kaffepause, men likevel forventer at du er lærevillig.
Avdukingen skjer på CES i Las Vegas, et bevisst valg. CES har blitt stedet der teknologi og bilindustri smelter sammen til én fortelling. Det passer elektriske hyperbiler som heller vil snakke om prosessorer og algoritmer enn sylindre og kamaksler.
Kinesiske produsenter går nå inn i luksus- og hyperbilsegmentet med økende selvtillit. Der etablerte europeiske navn støtter seg på arv og prestisje, satser de nye på rå ytelse, teknologisk show og vilje til å ta risiko. Spørsmålet er ikke lenger om slike biler kan bygges. Det er om verden er klar til å ta et ukjent navn like seriøst som tallene de leverer.
