BMW iX3: Sztuczna inteligencja i 800 V na CES 2026
Na targach CES 2026 w Las Vegas BMW stawia w centrum uwagi nowego iX3 – model, który dźwiga na barkach przyszłość całej platformy. Sztuczna inteligencja, przeprojektowany iDrive, nowa generacja napędu elektrycznego oraz obietnica najbardziej „bmwowskich” wrażeń z jazdy brzmią ambitnie i BMW wyraźnie chce, byśmy traktowali je poważnie.
BMW przyjeżdża na Consumer Electronics Show z jasnym przekazem. iX3 to nie kolejny elektryczny SUV, lecz pierwszy seryjny model w pełni realizujący filozofię Neue Klasse. To właśnie na tej technologicznej bazie BMW zamierza oprzeć nawet 40 nowych lub gruntownie zmodernizowanych modeli do 2027 roku.
Marka kontynuuje rewolucję w interfejsie użytkownika. BMW Panoramic iDrive, po raz pierwszy pokazany na CES 2025, debiutuje tu wraz z systemem operacyjnym BMW Operating System X. Producent obiecuje mniej rozpraszających elementów i bardziej logiczne podejście skupione na kierowcy. Ręce na kierownicy, wzrok na drodze – to niezmienny slogan BMW.
Po raz pierwszy BMW prezentuje też asystenta głosowego opartego na sztucznej inteligencji, zintegrowanego z Amazon Alexa Plus. Niemcy twierdzą, że są pierwszym producentem, który wprowadza takie rozwiązanie do seryjnej produkcji. W praktyce oznacza to bardziej naturalny dialog, możliwość zadawania kilku pytań w jednym zdaniu i dostęp do informacji wykraczających poza sam samochód. System trafi do Niemiec i USA w drugiej połowie 2026 roku.
W kontekście CES nie dziwi, że BMW mocno stawia na treści cyfrowe. iX3 obsługuje wideo i serwisy streamingowe, w tym Disney Plus i aplikację wideo opartą na TiVo, wideorozmowy Zoom na postoju, gry AirConsole z telefonem jako kontrolerem oraz ekskluzywne tytuły jak Hot Wheels Xtreme Overdrive.
Po ruszeniu z miejsca odtwarzanie wideo automatycznie się wyłącza i przechodzi w tryb audio. Podstawowe zasady bezpieczeństwa wciąż obowiązują.
Najmocniejszym technicznie punktem iX3 jest nowy, szóstej generacji napęd BMW eDrive. Dwa silniki elektryczne: synchroniczny z wzbudzeniem elektrycznym z tyłu i asynchroniczny z przodu. Łączna moc 345 kW, czyli 469 KM, moment obrotowy 645 Nm. Przyspieszenie 0–100 km/h w 4,9 s, prędkość maksymalna 210 km/h.
Architektura 800 V i nowa bateria z ogniwami cylindrycznymi zapewniają 108,7 kWh energii użytkowej i do 805 km zasięgu WLTP. BMW chwali się 40-procentowym spadkiem strat energii względem poprzedniej generacji i 20-procentową redukcją kosztów produkcji.
Ładowanie to kolejny priorytet. iX3 obsługuje ładowanie prądem stałym do 400 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 80 procent trwa 21 minut, a 10 minut na szybkiej ładowarce daje nawet 372 km zasięgu.
Dwukierunkowe ładowanie w standardzie: vehicle to load do zasilania urządzeń, vehicle to home jako domowy magazyn energii i vehicle to grid do oddawania prądu do sieci. W Ameryce Północnej auto dostaje złącze NACS, zachowując kompatybilność z CCS przez adapter.
BMW nie wstydzi się swojej tożsamości. Heart of Joy to jeden z czterech tzw. supermózgów sterujących napędem, hamowaniem, rekuperacją i układem kierowniczym. Według BMW przetwarza dane nawet dziesięć razy szybciej niż dotychczasowe sterowniki.
Niemcy twierdzą, że 98 procent hamowania odbywa się wyłącznie przez rekuperację, a hamulce cierne wkraczają tylko przy awaryjnym lub bardzo dynamicznym hamowaniu. To robi wrażenie.
BMW Symbiotic Drive jeszcze płynniej łączy reakcje kierowcy z systemami wsparcia. Lekkie naciśnięcie hamulca nie wyłącza tempomatu, a delikatny ruch kierownicą nie dezaktywuje asystenta pasa ruchu.
Opcjonalny Highway Assistant pozwala na jazdę bez trzymania rąk na kierownicy do 130 km/h, wciąż w ramach poziomu 2 autonomii. Zmiana pasa potwierdzana spojrzeniem brzmi futurystycznie, ale musi się jeszcze sprawdzić w realnym ruchu.
BMW stawia na inteligencję, elektryczną moc i precyzyjną integrację systemów. Czy iX3 rzeczywiście zapewni najbardziej „bmwowskie” wrażenia z jazdy na prąd? Odpowiedź poznamy dopiero daleko od świateł Las Vegas, na zwykłych drogach.
