Jaguar ujawnia wnętrze Type 01

Wiele rozwiązań z Type 00 trafi do produkcji

Jaguar oficjalnie ujawnił wnętrze Type 01, którego charakterystycznym elementem jest centralny grzbiet biegnący wzdłuż całej kabiny. Dzieli on wnętrze na cztery indywidualne strefy, a zarazem podkreśla wydłużone proporcje samochodu. To coś więcej niż detal stylistyczny zapożyczony z prototypu: sam Jaguar opisuje ten układ jako „wizję samochodu koncepcyjnego przeniesioną do produkcji”.

Zaprezentowany w 2024 roku prototyp Type 00 miał trzy ręcznie wykańczane mosiężne linie biegnące przez kabinę. Środkowa tworzyła grzbiet o długości 3,2 metra, który rozdzielał parę sprawiających wrażenie zawieszonych w powietrzu paneli wskaźników. Type 01 odtwarza ten efekt architektoniczny w formie lepiej dostosowanej do produkcji. Inspirowane mosiądzem wykończenie centralnego grzbietu powtórzono na górnych krawędziach drzwi. Na tych charakterystycznych elementach pojawia się emblemat skaczącego jaguara.

Dobór materiałów podąża w kierunku wyznaczonym przez Type 00. Paletę barw zainspirował trawertyn — porowata odmiana wapienia powstająca z osadów węglanu wapnia wytrącających się z wody bogatej w minerały — a uzupełniają ją rzemieślnicze tkaniny o wyrazistej fakturze. Rozróżnienie między materiałem a inspiracją ma znaczenie: w przypadku Type 01 Jaguar mówi o tonacji inspirowanej trawertynem i wykończeniu inspirowanym mosiądzem, zamiast sugerować, że w samochodzie produkcyjnym szeroko wykorzystane zostaną lity kamień i mosiądz.

Niska pozycja za kierownicą ma sprawić, że elektryczne GT będzie odczuwane jak prawdziwy Jaguar

W Type 01 kierowca siedzi nisko, a kabina ciasno otacza jego miejsce. Wpisuje się to w zamiar Jaguara, by nadać nowemu samochodowi elektrycznemu charakter nisko osadzonego, tradycyjnego gran turismo. Długa maska i niska linia dachu celowo nawiązują do proporcji wcześniejszych Jaguarów. Podczas prac rozwojowych inżynierowie jeździli modelami XK120, E-type, XJ Coupé V12, XJS i XJ Series I, aby wskazać cechy, które powinno zachować nowe GT.

Zamiast konwencjonalnego lusterka wstecznego zamontowanego wysoko na przedniej szybie Type 01 wykorzystuje cyfrowy wyświetlacz ClearSight Rear View Display. Jaguar umieścił go centralnie u podstawy przedniej szyby, na tej samej wysokości co lusterka boczne, ograniczając zakres ruchu oczu kierowcy. Sama deska rozdzielcza pozostaje smukła, a cyfrowe interfejsy zintegrowano z architekturą kabiny, zamiast pozwolić im ją zdominować.

Jaguar wykorzystuje także ukryte schowki oraz technologie, które pozostają niewidoczne, dopóki nie są potrzebne. To kontynuacja filozofii wyznaczonej przez Type 00: technologia powinna wzbogacać luksusowe doświadczenie, a nie zamieniać całej kabiny w zbiór dużych ekranów.

Trzy silniki zapewniają moc przekraczającą 735 kW

Type 01 bazuje na Jaguar Electric Architecture, czyli JEA — dedykowanej platformie dla samochodów elektrycznych, opracowanej specjalnie dla tej marki. Układ napędowy z trzema silnikami i napędem na wszystkie koła generuje ponad 1 000 PS — przeszło 735 kW — oraz ponad 1 300 Nm momentu obrotowego. Intelligent Torque Vectoring i zintegrowane oprogramowanie układu napędowego kierują moc tam, gdzie jest potrzebna, a według Jaguara system może reagować w czasie zaledwie jednej milisekundy.

Podwozie wykorzystuje dynamiczne zawieszenie pneumatyczne i aktywne amortyzatory z podwójnymi zaworami. Podczas zimowych testów Jaguar potwierdził również zastosowanie skrętnej tylnej osi. Celem jest połączenie komfortu na długich trasach, oczekiwanego od dużego GT, z szybkimi i precyzyjnymi reakcjami, gdy droga staje się bardziej wymagająca.

Na papierze taka moc plasuje Type 01 zdecydowanie wśród najmocniejszych elektrycznych GT w Europie. Audi RS e-tron GT performance generuje 550 kW w standardowej konfiguracji i do 680 kW z funkcją Launch Control, a jego zasięg WLTP wynosi od 533 do 592 km, zależnie od wersji. Porsche Taycan Turbo GT rozwija stale 580 kW, a z Launch Control moc wzrasta do 760 kW i — maksymalnie przez dwie sekundy — osiąga szczytowe 815 kW. Maksymalny moment obrotowy wynosi 1 240 Nm, natomiast obecny Taycan Turbo GT ma zasięg WLTP od 540 do 559 km.

Na podstawie dotychczas opublikowanych danych Jaguar trafia więc zasadniczo do tej samej kategorii osiągów, ale na bezpośredni ranking jest jeszcze za wcześnie. Materiały Jaguara nie precyzują dotąd, czy deklarowana moc Type 01, wynosząca ponad 735 kW, jest stale dostępną mocą systemową, wartością osiąganą w trybie startowym czy krótkotrwałym maksimum. Audi i Porsche rozróżniają te wartości, dlatego na rzeczywiście miarodajne porównanie trzeba będzie poczekać, aż Jaguar opublikuje pełną specyfikację techniczną.

770 km pozostaje celem, a nie potwierdzonym zasięgiem Type 01

Gdy w 2024 roku zaprezentowano Type 00, Jaguar informował, że zapowiadane przez ten prototyp czterodrzwiowe produkcyjne GT ma osiągać do 770 km zasięgu według WLTP. W tym samym komunikacie firma podała, że szybkie ładowanie może w zaledwie 15 minut zwiększyć zasięg nawet o 321 km. Były to cele rozwojowe dla przyszłego samochodu produkcyjnego opartego na JEA. Według stanu na 12 sierpnia 2026 roku Jaguar nie opublikował ostatecznej pojemności użytkowej akumulatora Type 01, maksymalnej mocy ładowania ani homologowanego zasięgu WLTP, dlatego 770 km nie należy jeszcze traktować jako oficjalnej wartości dla wersji produkcyjnej.

Jeśli Type 01 zbliży się do tego celu, jego zasięg WLTP wyraźnie przewyższy wynik obecnych Audi RS e-tron GT performance i Porsche Taycana Turbo GT. Nie oznaczałoby to jednak automatycznie, że byłby lepszym samochodem na długie trasy: rzeczywisty czas podróży zależy również od szczytowej mocy ładowania, krzywej ładowania oraz zużycia energii podczas długotrwałej jazdy z prędkościami autostradowymi.

Type 01 musi potwierdzić transformację Jaguara w Europie

Znaczenie Type 01 wykracza daleko poza pojedynczy model. Będzie to pierwszy produkcyjny Jaguar oparty na JEA, a według marki jego filozofia stylistyczna, rozwiązania techniczne i właściwości jezdne staną się podstawą przyszłych modeli.

Konkurencja w Europie będzie niezwykle silna. Porsche od lat udoskonala w Taycanie formułę elektrycznego GT o wysokich osiągach, natomiast e-tron GT Audi realizuje te same podstawowe założenia, ale ma inny charakter. Jaguar potrzebuje więc czegoś więcej niż efektowne dane dotyczące mocy.

Jego największym atutem może być gotowość do obrania innej drogi. Type 01 nie próbuje udawać, że samochód elektryczny jest konwencjonalnym sedanem. Zamiast tego platforma JEA pozwoliła stworzyć wyjątkowo długą maskę, niską linię dachu oraz architekturę kabiny zdominowaną przez wyraziste podłużne formy. Pierwsze oficjalne zdjęcia wnętrza jasno pokazują jedno: mimo całego zainteresowania, jakie wzbudził Type 00, Jaguar nie wycofał się z nowego kierunku stylistycznego.

Samochód po raz kolejny zostanie pokazany publicznie podczas Monterey Car Week. Prototyp Type 01 pojawi się 16 sierpnia na Pebble Beach Concours d'Elegance, z nowym wzorem kamuflażu i niedawno ujawnionym wnętrzem dostępnym do obejrzenia. Nadwozie pozostanie zamaskowane. Type 01 bez kamuflażu zadebiutuje w Nowym Jorku 6 października 2026 roku.