Renault Filante Record 2025: 1.000 km sem recarregar
No final do ano, a Renault fez aquilo que o mundo dos carros elétricos costuma apenas prometer. O Filante Record 2025 percorreu mais de 1.000 quilómetros a uma velocidade média superior a 100 km/h, usando uma bateria do tamanho de um modelo de produção. Não foi um truque de laboratório nem uma marcha lenta a 30 km/h. Foi uma demonstração que obriga a levar a eficiência a sério.
A 18 de dezembro de 2025, o Renault Filante Record 2025 percorreu 1.008 quilómetros em menos de dez horas. A velocidade média atingiu 102 km/h, enquanto o consumo energético ficou nos 7,8 kWh/100 km. A bateria tinha 87 kWh de capacidade, exatamente igual à do Renault Scenic E-Tech Electric. Não houve qualquer recarregamento.
No final, ainda restavam 11% de carga. Isso permitiria mais de 120 quilómetros adicionais a velocidades acima dos 100 km/h. Este detalhe importa, porque o objetivo não era esgotar a bateria, mas mostrar o que se pode alcançar com margem de segurança.
A tentativa decorreu na pista de testes da UTAC, em Marrocos. Uma sessão anterior planeada para França foi cancelada no outono devido ao mau tempo. Tratou-se de um exercício técnico onde as condições eram determinantes. O caderno de encargos era claro.
Uma bateria standard.
Velocidade média acima de 110 km/h.
Mais de 1.000 km em menos de dez horas.
Cumprir estes objetivos exigiu levar cada detalhe de eficiência ao limite: aerodinâmica, peso e materiais. O Filante Record 2025 pesa apenas 1.000 kg. No contexto dos elétricos atuais, só isso já é uma declaração de intenções.
Os testes em túnel de vento na primavera obrigaram a redesenhar o carro. As coberturas das rodas foram revistas e fixadas diretamente para reduzir turbulências. As entradas de ar foram reduzidas ao mínimo. A secção central manteve-se praticamente inalterada, já era suficientemente limpa. O resultado não é um exercício de estilo futurista, mas uma ferramenta aerodinâmica. O Filante não tenta ser bonito. Tenta não perturbar o ar.
O Filante Record 2025 é, na prática, um laboratório sobre rodas. Utiliza direção e travagem totalmente eletrónicas, steer by wire e brake by wire, materiais ultraleves como fibra de carbono, ligas de alumínio e Scalmalloy impresso em 3D, e componentes desenhados para só ter material onde é mesmo necessário.
Os pneus de baixíssima resistência ao rolamento, desenvolvidos pela Michelin especificamente para este carro, são tão importantes como a carroçaria. A eficiência não resulta de uma solução milagrosa, mas de dezenas de pequenos detalhes. Desde o início, a prioridade foi clara: consumo mínimo de energia. Tudo o resto veio por arrasto.
Nove horas e 52 minutos a dar voltas a uma pista de testes não é glamoroso. Exige disciplina, foco e pressão constante, sem margem para erros.
O Filante Record 2025 não é nem será um carro de produção. Mas os seus resultados alimentam diretamente o desenvolvimento da próxima geração de elétricos da Renault. O recorde prova que é possível fazer grandes distâncias em modo elétrico a velocidades reais, não apenas em condições ideais ou em cálculos teóricos.
Isto não significa que todos os problemas estejam resolvidos. Significa, sim, que o limite da eficiência dos elétricos não está onde o marketing o colocou até agora, mas onde os engenheiros realmente conseguem chegar.
