Renault Filante Record 2025: 1.000 km sin recargar
A finales de año, Renault hizo lo que el mundo del coche eléctrico suele prometer pero rara vez cumple. El Filante Record 2025 recorrió más de 1.000 kilómetros a una velocidad media superior a 100 km/h, utilizando una batería del mismo tamaño que la de un modelo de serie. No fue un truco de laboratorio ni una marcha eco a 30 km/h. Fue una demostración que obliga a tomarse en serio la eficiencia.
El 18 de diciembre de 2025, el Renault Filante Record 2025 completó 1.008 kilómetros en menos de diez horas. La velocidad media fue de 102 km/h y el consumo energético se mantuvo en 7,8 kWh cada 100 kilómetros. La batería tenía una capacidad de 87 kWh, exactamente la misma que equipa el Renault Scenic E-Tech Electric. No hubo recarga en ningún momento.
Al cruzar la meta, quedaba un 11% de batería, suficiente para recorrer más de 120 kilómetros adicionales a velocidades aún por encima de 100 km/h. Este detalle importa, porque el objetivo no era agotar la batería, sino demostrar lo que se puede lograr dejando margen.
La prueba se realizó en la pista de ensayos de UTAC en Marruecos, después de que un intento anterior en Francia fuera cancelado en otoño por el clima. Aquí las condiciones importaban y el encargo era claro.
Una batería estándar.
Una velocidad media superior a 110 km/h.
Más de 1.000 kilómetros en menos de diez horas.
Cumplir esos objetivos exigía exprimir cada recurso de eficiencia: aerodinámica, peso y materiales. El Filante Record 2025 pesa solo 1.000 kilos. En el contexto de los eléctricos actuales, eso ya es toda una declaración.
Las pruebas en túnel de viento de primavera obligaron a rediseñar el coche a fondo. Las cubiertas de las ruedas se rediseñaron y fijaron directamente para reducir turbulencias. Las tomas de aire se redujeron al mínimo. La sección central apenas cambió, ya era lo bastante limpia. La forma final no busca futurismo gratuito, sino ser una herramienta aerodinámica. El Filante no pretende ser bonito, sino no molestar al aire.
El Filante Record 2025 es, en esencia, un laboratorio rodante. Utiliza dirección y frenos completamente electrónicos (steer by wire y brake by wire), materiales ultraligeros como fibra de carbono, aleaciones de aluminio y Scalmalloy impreso en 3D, y componentes diseñados para colocar material solo donde es imprescindible.
Los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, desarrollados específicamente por Michelin, son tan importantes como la carrocería. La eficiencia no viene de una gran solución, sino de decenas de pequeños detalles. Desde el principio, la consigna fue clara: consumo mínimo de energía. Todo lo demás vino después.
Dar vueltas a un circuito durante nueve horas y 52 minutos no es glamuroso. Exige disciplina, concentración y presión constante, sin margen para errores.
El Filante Record 2025 no es ni será un coche de producción. Pero sus resultados alimentan directamente el desarrollo de la próxima generación de eléctricos de Renault. El récord demuestra que recorrer largas distancias en eléctrico a velocidades reales es posible, no solo en condiciones ideales o sobre el papel.
No significa que todos los problemas estén resueltos. Pero sí que el límite de la eficiencia eléctrica no está donde el marketing lo ha puesto hasta ahora, sino donde los ingenieros son capaces de llegar.
