Renault Filante Record 2025 rikkoo sähköauton rajat
Vuoden lopulla Renault teki sen, mitä sähköautomaailmassa yleensä vain luvataan. Filante Record 2025 ajoi yli 1 000 kilometriä yli 100 kilometrin tuntinopeudella, käyttäen akkua, joka ei ole suurempi kuin tavallisessa tuotantoautossa. Tämä ei ollut laboratoriokikka tai 30 kilometrin tuntinopeudella hiipimistä, vaan näytös, joka pakottaa ottamaan hyötysuhteen vakavasti.
18. joulukuuta 2025 Renault Filante Record 2025 ajoi 1 008 kilometriä alle kymmenessä tunnissa. Keskinopeus oli 102 kilometriä tunnissa ja energiankulutus pysyi 7,8 kilowattitunnissa sataa kilometriä kohden. Akun kapasiteetti oli 87 kilowattituntia, täsmälleen sama kuin Renault Scenic E-Tech Electricissä. Latausta ei tehty kertaakaan.
Maalissa akkua oli jäljellä vielä 11 prosenttia. Sillä olisi voinut ajaa yli 120 kilometriä lisää, edelleen yli 100 kilometrin tuntinopeudella. Tämä ei ole yhdentekevä yksityiskohta, sillä tarkoitus ei ollut ajaa akkua tyhjäksi, vaan osoittaa, mihin päästään, kun jätetään vielä varaa.
Yritys toteutettiin UTACin testiradalla Marokossa. Aiemmin syksyllä suunniteltu koe Ranskassa jouduttiin perumaan sään vuoksi. Kyse oli teknisestä harjoituksesta, jossa olosuhteilla oli väliä. Ohje oli selvä.
Vakioakku.
Keskinopeus yli 110 kilometriä tunnissa.
Yli 1 000 kilometriä alle kymmenessä tunnissa.
Näihin tavoitteisiin pääseminen vaati jokaisen hyötysuhteen vivun vääntämistä äärimmilleen: aerodynamiikka, massa ja materiaalit. Filante Record 2025 painaa vain 1 000 kiloa. Nykyisten sähköautojen mittakaavassa se on jo itsessään kannanotto.
Kevään tuulitunnelitestit pakottivat auton perusteelliseen uudelleensuunnitteluun. Pyöränsuojat muotoiltiin uudelleen ja kiinnitettiin suoraan vanteisiin pyörteiden vähentämiseksi. Ilmanottoaukot kutistettiin minimiin. Keskiosa jätettiin lähes ennalleen, se oli jo riittävän puhdas. Lopullinen muoto ei ole tulevaisuuden muotoilua muodin vuoksi, vaan puhdas aerodynamiikan työkalu. Filante ei yritä olla kaunis, vaan jättää ilman rauhaan.
Filante Record 2025 on käytännössä liikkuva laboratorio. Se käyttää täysin sähköisiä ohjaus- ja jarrujärjestelmiä, steer by wire ja brake by wire -tekniikkaa, ultrakevyitä materiaaleja kuten hiilikuitua, alumiiniseoksia ja 3D-tulostettua Scalmalloyta sekä komponenttimuotoja, joissa materiaalia on vain siellä, missä sitä todella tarvitaan.
Michelinin tätä autoa varten kehittämät erityiset pienikitkaiset renkaat ovat yhtä tärkeitä kuin korin muoto. Hyötysuhde ei synny yhdestä suuresta ratkaisusta, vaan kymmenistä pienistä. Alusta asti ohjenuorana oli yksi asia: mahdollisimman pieni energiankulutus. Kaikki muu seurasi siitä.
Yhdeksän tuntia ja 52 minuuttia testiradalla ei ole hohdokasta. Se vaatii kurinalaisuutta, keskittymistä ja jatkuvaa painetta, eikä virheille ole tilaa.
Filante Record 2025 ei ole eikä tule olemaan tuotantoauto. Sen tulokset siirtyvät kuitenkin suoraan Renault’n seuraavan sukupolven sähköautojen kehitykseen. Ennätys osoittaa, että pitkät matkat sähköllä ovat mahdollisia todellisilla maantienopeuksilla, eivät vain ihanneolosuhteissa tai teoriassa.
Tämä ei tarkoita, että kaikki ongelmat olisi ratkaistu. Se tarkoittaa, että sähköauton hyötysuhteen raja ei ole siellä, mihin markkinointi sen on piirtänyt, vaan siellä, minne insinöörit todella yltävät.
