„Renault Filante Record 2025“: 1 000 km be įkrovimo
Metų pabaigoje „Renault“ pademonstravo tai, ką elektrinių automobilių pasaulis dažniausiai tik žada. „Filante Record 2025“ nuvažiavo daugiau nei 1 000 kilometrų, vidutiniu greičiu virš 100 km/h, naudodamas bateriją, kuri nėra didesnė nei serijiniame automobilyje. Tai nebuvo laboratorinis triukas ar 30 km/h tempas – tai buvo demonstracija, kuri verčia rimtai žiūrėti į efektyvumą.
2025 metų gruodžio 18 dieną „Renault Filante Record 2025“ nuvažiavo 1 008 kilometrus per mažiau nei dešimt valandų. Vidutinis greitis siekė 102 km/h, o energijos sąnaudos liko ties 7,8 kWh/100 km. Baterijos talpa – 87 kWh, lygiai tokia pati kaip ir „Renault Scenic E-Tech Electric“. Įkrovimo nebuvo.
Finiše baterijoje dar liko 11 procentų energijos. Tai būtų leidę nuvažiuoti dar daugiau nei 120 kilometrų, vis dar važiuojant virš 100 km/h. Ši detalė svarbi, nes tikslas buvo ne išsunkti bateriją iki galo, o parodyti, ką galima pasiekti turint atsargą.
Bandymas vyko UTAC bandymų trasoje Maroke. Ankstesnis bandymas Prancūzijoje rudenį buvo atšauktas dėl oro sąlygų. Tai buvo techninis iššūkis, kuriame sąlygos turėjo reikšmės. Užduotis buvo aiški.
Standartinė baterija.
Vidutinis greitis virš 110 km/h.
Daugiau nei 1 000 kilometrų per mažiau nei dešimt valandų.
Norint pasiekti šiuos tikslus, teko išspausti viską iš efektyvumo – aerodinamikos, masės ir medžiagų. „Filante Record 2025“ sveria vos 1 000 kilogramų. Šiuolaikinių elektromobilių kontekste tai jau pareiškimas.
Pavasarį atlikti vėjo tunelio bandymai privertė iš esmės perbraižyti automobilį. Ratų gaubtai buvo perdaryti ir tvirtinami tiesiai prie ratų, kad sumažintų turbulenciją. Oro įsiurbimai sumažinti iki minimumo. Centrinė dalis liko beveik nepakitusi – ji jau buvo pakankamai švari. Galutinė forma – ne futuristinis dizainas dėl grožio, o aerodinaminis įrankis. „Filante“ nesistengia atrodyti gražiai. Ji stengiasi netrukdyti orui.
„Filante Record 2025“ iš esmės yra riedanti laboratorija. Ji naudoja visiškai elektronines vairo ir stabdžių sistemas – steer by wire ir brake by wire, itin lengvas medžiagas, tokias kaip anglies pluoštas, aliuminio lydiniai ir 3D spausdintas Scalmalloy, o komponentų formos leidžia medžiagą naudoti tik ten, kur būtina.
Specialiai šiam automobiliui „Michelin“ sukurti mažo pasipriešinimo riedėjimui padangos yra ne mažiau svarbios nei kėbulo forma. Efektyvumas neatsiranda iš vieno stebuklingo sprendimo – jis susideda iš dešimčių mažų. Nuo pat pradžių pagrindinis principas buvo vienas – minimalios energijos sąnaudos. Visa kita sekė paskui.
Devynios valandos ir 52 minutės trasoje nėra žavinga. Tai reikalauja drausmės, susikaupimo ir nuolatinės įtampos – klaidoms čia vietos nėra.
„Filante Record 2025“ nėra ir niekada nebus serijinis automobilis. Tačiau jo rezultatai tiesiogiai keliauja į kitų „Renault“ elektromobilių kūrimą. Šis rekordas įrodo, kad ilgos distancijos elektra įveikiamos realiais kelio greičiais, o ne tik idealiomis sąlygomis ar teoriniuose skaičiavimuose.
Tai nereiškia, kad visos problemos išspręstos. Tai reiškia, kad elektromobilių efektyvumo riba yra ne ten, kur ją nubrėžė rinkodara, o ten, kur iš tikrųjų pasiekia inžinieriai.
