Renault katsetab elektrisõidukite kahesuunalist laadimist
Renault on juurutamas kahesuunalist elektrisõidukite laadimist. Sõidukitele paigaldatud pöördlaadimistehnoloogia vähendab laadimisjaamadega seotud kulusid. Katseprojektidega alustatakse Madalmaades ja Portugalis.
Vahelduvvoolul põhinev tehnoloogia erineb selle poolest, et kahesuunaline laadija on paigaldatud sõidukile endale. See tähendab, et olemasolevad laadimisjaamad saab madalate kuludega pöördlaadimiseks sobilikuks muuta. Pilootprojektidega alustatakse Madalmaades, Utrectis ja Porto Santo saarel, Portugalis.
2019. aastal hakkavad 15 pöördlaadimistehnoloogiaga Renault Zoe't kahesuunalise laadimise kohta infot koguma. Samuti kujundatakse koostöös partneritega välja standardid, mille järgi projektide laienedes tegutsema hakatakse. Tänavu on kavas laieneda veel Prantsusmaale, Saksamaale, Šveitsisse, Rootsisse ja Taanisse.
Kahesuunaline laadimine
Kahesuunaline laadimine ehk pöördlaadimine seisneb selles, et elektriauto laadimise kiirus muutub vastavalt elektrivõrgu pakkumisele. Laadimise kiirus on suurim kui võrgu pakkumine ületab nõudmise, seda eeskätt taastuvenergia tootmise tippude hetkedel. Kui tarbimine ületab nõudlust, siis annab elektriauto energiat võrku tagasi.
See muudab võrku ühendatud elektrisõiduki elektrienergia ajutise salvestamise mooduliks ning elektriautodest saab oluline lüli taastuvenergia loomisel. Sellisena optimeerib elektrivõrk kohaliku võrgu taastuvenergia pakkumist ja vähendab infrastruktuuriga kaasnevaid kulusid.
Mercedes-Benz toob vajalikud nupud tagasi, suured ekraanid jäävad samuti alles
Mercedes-Benz tunnistab, et autode digitaliseerimine läks füüsiliste juhtseadiste eemaldamisega liiga kaugele. Tootja ei loobu suurtest puuteekraanidest, hääljuhtimisest ega MB.OS tarkvaraplatvormist, kuid toob enim kasutatavate funktsioonide jaoks tagasi selge vajutustundega nupud ja rullikud. Muutus ei tähenda tagasipööret analoogsalongi, vaid katset ühendada digitaalse kokpiti võimalused ohutuma ja mugavama juhtimisega. Mercedes ei kahetse...
Corvette C9 võib saabuda 2029. aastal, V8 jääb tõenäoliselt alles
Chevrolet Corvette'i üheksas põlvkond võib jõuda müügile 2029. aasta suvel, kandes USA-s 2030. mudeliaasta tähist. Esialgse info järgi säilitab C9 keskmootoriga ülesehituse ja alustab elu vabalthingava V8-ga. General Motors tunnistab avalikult C9 arendussuunda, kuid pole turuletuleku aega, platvormi ega jõuallikaid ametlikult kinnitanud. aasta jääb esialgu prognoosiks MotorTrend kirjutab oma allikatele...
Mazda valmistab järgmise MX-5 elektriliseks, kuid ka bensiinimootor jääb vähemalt esialgu veel alles
Mazda projekteerib järgmise põlvkonna MX-5 arvestusega, et mudel peab tulevikus hakkama saama ka ilma sisepõlemismootorita. Ettevõtte juht Masahiro Moro seadis arendajatele ambitsioonika massieesmärgi, napilt alla 1000 kg kuni 1200 kg. Mazda pole siiski kinnitanud elektrilise seeriaversiooni tootmist, aku mahtu, võimsust ega turuletuleku kuupäeva. Mazda kinnitus on pealkirjadest ettevaatlikum Auto Motor...
BMW G74 arendus jäi väidetavalt ootele. G-klassi konkurendi tulevik muutus küsitavaks
BMW väidetav G74 pidi viima margi esimest korda otse Mercedes-Benzi G-klassi ja Range Roveri mängumaale. Mitmete allikate väitel ei läbinud luksusmaasturi projekt aga viimast heakskiiduvooru. BMW pole samas G74 olemasolu kunagi ametlikult kinnitanud, mistõttu saab rääkida üksnes ootele jäänud arendusprojektist, mitte tühistatud seeriaautost. G74 ei saanud väidetavalt lõplikku heakskiitu Sisekoodiga...
MINI saadab maastikuse Countrymani kõrbesse, kuid tehnika püsib veel saladuses
MINI valmistab Countrymanist seiklushimulisemat eriversiooni ning ei piirdu ainult turundusfotodega kusagil kruusatee ääres. Maskeeritud prototüüp lõpetab katseid Kaljumäestikus ning suundub oktoobris ligi 2414 km pikkusele Rebelle Rallyle. Tootja räägib senisest võimekamast autost, kuid jätab kliirensi, jõuallika ja veermiku muudatused veel avaldamata. Kaljumäestik annab viimase eksami MINI avaldas fotod ja video...