Toyota investeerib Uberisse pool miljardit dollarit
Toyota kavatseb sõidujagamisteenust pakkuvasse Uberisse paigutada 500 miljonit dollarit ning ühiselt isejuhtivaid autosid arendada.
Mõlemad suurnimed tahavad ühise pingutusega konkurentidele järele jõuda. Kumbki pole tuntud suure isejuhtiva auto arendajana ning neid nähakse pigem teistel sabas lonkimas. Uberi tegevjuht Dara Khosroshahi tahabki, et nad arendaksid isejuhtivaid autosid partneritega, mitte ei punnita üksi.
See investeering puhub uut elu sisse Uberi isejuhtivate autode ärile. Alates ajast, millal Uberi isejuhtiv Volvo XC90 sõitis Arizonas jalakäijale otsa ning põhjustas naise surma, ei ole üksi Uberi isejuhtiv prototüüp ringi sõitnud. Sajad testsõitjad kaotasid töö ning Arizona arenduskeskus pandi kinni. Uberi väärtuseks hinnatakse praegu 72 miljardit dollarit.
Uber hakkab kasutama Toyota Guardian tehnoloogiat. See pakub automaatseid turvalahendusi nagu oma sõidureas püsimine, kuid ei võimalda auto täielikult omapäi liikuda. Kahe ettevõtte tehnoloogiad pannakse kokku ning tulemust näeb Toyota Sienna mahtuniversaalides. Need hakkavad tööle 2021. aastal.
Toyota ja Uber tahavad leida ravimi sellele, kuidas masstoota isejuhtivaid autosid sõidujagamisteenuseid või auto jagamist pakkuvatele firmadele.
Toyota on isejuhtivate autode osas olnud ettevaatlik ning pole pea ees tundmatusse tormanud. Autotootja esindaja ütles, et nad jätkavad iseseisvalt isejuhtivate autode arendamist ning koostöö seda ei mõjuta ega pärsi.
Mercedes-Benz toob vajalikud nupud tagasi, suured ekraanid jäävad samuti alles
Mercedes-Benz tunnistab, et autode digitaliseerimine läks füüsiliste juhtseadiste eemaldamisega liiga kaugele. Tootja ei loobu suurtest puuteekraanidest, hääljuhtimisest ega MB.OS tarkvaraplatvormist, kuid toob enim kasutatavate funktsioonide jaoks tagasi selge vajutustundega nupud ja rullikud. Muutus ei tähenda tagasipööret analoogsalongi, vaid katset ühendada digitaalse kokpiti võimalused ohutuma ja mugavama juhtimisega. Mercedes ei kahetse...
Corvette C9 võib saabuda 2029. aastal, V8 jääb tõenäoliselt alles
Chevrolet Corvette'i üheksas põlvkond võib jõuda müügile 2029. aasta suvel, kandes USA-s 2030. mudeliaasta tähist. Esialgse info järgi säilitab C9 keskmootoriga ülesehituse ja alustab elu vabalthingava V8-ga. General Motors tunnistab avalikult C9 arendussuunda, kuid pole turuletuleku aega, platvormi ega jõuallikaid ametlikult kinnitanud. aasta jääb esialgu prognoosiks MotorTrend kirjutab oma allikatele...
Mazda valmistab järgmise MX-5 elektriliseks, kuid ka bensiinimootor jääb vähemalt esialgu veel alles
Mazda projekteerib järgmise põlvkonna MX-5 arvestusega, et mudel peab tulevikus hakkama saama ka ilma sisepõlemismootorita. Ettevõtte juht Masahiro Moro seadis arendajatele ambitsioonika massieesmärgi, napilt alla 1000 kg kuni 1200 kg. Mazda pole siiski kinnitanud elektrilise seeriaversiooni tootmist, aku mahtu, võimsust ega turuletuleku kuupäeva. Mazda kinnitus on pealkirjadest ettevaatlikum Auto Motor...
BMW G74 arendus jäi väidetavalt ootele. G-klassi konkurendi tulevik muutus küsitavaks
BMW väidetav G74 pidi viima margi esimest korda otse Mercedes-Benzi G-klassi ja Range Roveri mängumaale. Mitmete allikate väitel ei läbinud luksusmaasturi projekt aga viimast heakskiiduvooru. BMW pole samas G74 olemasolu kunagi ametlikult kinnitanud, mistõttu saab rääkida üksnes ootele jäänud arendusprojektist, mitte tühistatud seeriaautost. G74 ei saanud väidetavalt lõplikku heakskiitu Sisekoodiga...
MINI saadab maastikuse Countrymani kõrbesse, kuid tehnika püsib veel saladuses
MINI valmistab Countrymanist seiklushimulisemat eriversiooni ning ei piirdu ainult turundusfotodega kusagil kruusatee ääres. Maskeeritud prototüüp lõpetab katseid Kaljumäestikus ning suundub oktoobris ligi 2414 km pikkusele Rebelle Rallyle. Tootja räägib senisest võimekamast autost, kuid jätab kliirensi, jõuallika ja veermiku muudatused veel avaldamata. Kaljumäestik annab viimase eksami MINI avaldas fotod ja video...