Ford taastab Fiesta nime Renault tehnoloogilisel baasil

Ford kinnitas strateegilise koostööleppe Renault Groupiga, mille tulemusel naaseb 2028. aastal Euroopa turule täiselektriline kompaktmudel. Kuigi Ford lõpetas Fiesta tootmise 2023. aastal, et vabastada Kölni tehases mahtu Explorer ja Capri linnamaasturitele, on kaubamärgi turuosa kahanemine alla 4 protsendi sundinud kontserni strateegiat korrigeerima. Uus Fiesta ei ole Fordi omatoodang, vaid hakkab põhinema prantslaste AmpR Small platvormil.

Tehniline lahendus ja platvormi arhitektuur

Uue põlvkonna elektriline Fiesta hakkab jagama veermikku ja jõuajameid hiljuti esitletud Renault 5 mudeliga. See samm võimaldab Fordil vältida miljarditesse eurodesse ulatuvaid arenduskulusid B-segmendi platvormi loomisel. Sõiduk hakatakse tootma Renault’ ElectriCity tehases Põhja-Prantsusmaal.

Tehnilised parameetrid prognoositakse järgnevalt:

• Akukomplektid: Valikusse tulevad 40 kWh ja 52 kWh mahutavusega akud. Suurem aku tagab WLTP-tsükli kohaselt kuni 400-kilomeetrise sõiduulatuse.

• Jõuallikad: Esiveoline lahendus pakub võimsust vahemikus 90 kW (120 hj) kuni 110 kW (150 hj).

• Laadimine: Toetatakse DC-kiirlaadimist, mis võimaldab 15–80% laadimist ligikaudu 30 minutiga.

Võrdluses peamiste konkurentidega positsioneerub Fiesta järgmiselt:

1. Volkswagen ID.2: Sakslaste tulevane säästumudel lubab sarnast 450 km sõiduulatust, kuid Fiesta eeliseks on Fordi lubatud “sportlikum veermikuseade”.

2. BYD Dolphin: Hiina konkurent pakub 60 kWh akut, kuid jääb dünaamikalt ja juhitavuselt alla Euroopa inseneride häälestatud platvormidele.

Strateegiline analüüs ja turupositsioon

Fordi otsus kasutada Renault’ tehnikat peegeldab autotööstuse uut realiteeti, kus ellujäämiseks on vajalik mastaabisääst. Fordi tegevjuht Jim Farley märkis, et ettevõte keskendub disainile ja sõidudünaamikale, jättes tööstusliku platvormi ja tarneahela haldamise partnerile. See on kriitiline samm võitluses Hiina tootjatega nagu Geely ja SAIC, kes ründavad Euroopa turgu agressiivse hinnastusega.

Fiesta naasmine on märgiline ka brändi kuvandi seisukohalt. Pärast Focus-mudeli tootmise lõpetamist 2025. aastal oleks Fordi tootevalik Euroopas jäänud liigselt linnamaasturite keskseks, mis piiraks ligipääsu nooremale ostjaskonnale ja autoparkide hankeid.

Asjakohasus Eesti turul

Eesti tingimustes on B-segmendi elektriauto edu võti soojuspumba olemasolu ja laadimiskiirus madalatel temperatuuridel. Kuna AmpR platvorm on projekteeritud Põhja-Euroopa turgusid silmas pidades, on oodata efektiivset termojuhtimist ka talvistes oludes.

Siinset tarbijat silmas pidades on oluline akukomplekti keemia muutumine. 2028. aastaks plaanib Renault (ja seega ka Ford) üleminekut soodsamatele LFP-akudele, mis on vastupidavamad sagedasele 100% täislaadimisele, kuid nõuavad talvel tõhusat eelsoojendust. Fiesta edu Eestis sõltub otseselt sellest, kas baashind suudetakse hoida alla 25 000 euro piiri, mis muudaks selle reaalseks alternatiiviks sisepõlemismootoriga väikeautodele.