Polestar 5 ja neli uut tulijat: kas Geely päästerõngas või tehnoloogiline triumf?

Autotööstuse ajaloos leidub vähe kaubamärke, mis suudavad säilitada enesekindluse olukorras, kus bilanss meenutab pigem Titanicu viimaseid minuteid. Polestar aga ei pilguta silmigi. Sel ajal kui konkurendid kärbivad ambitsioone ja poevad tagasi sisepõlemismootorite pehmesse rüppe, kuulutas Rootsi-Hiina liit välja massiivse rünnaku. Michael Lohschelleri juhtimisel paiskab bränd järgmise kolme aasta jooksul turule neli uut mudelit. See pole lihtsalt tooteuuendus, vaid meeleheitlik ja tehnoloogiliselt arrogantne sööst kõrgliigasse, kus reegleid dikteerib tehnika, mitte turundusosakonna Exceli tabelid.

Polestar ei piirdu vaid uute keredetailidega. Insenerid konstrueerisid lipulaeva Polestar 5 jaoks eritellimusel liimitud alumiiniumist raami, mis pakub väändejäikust, mida tavaliselt kohtab vaid piiratud tiraažiga superautodel. Seal ei asu mitte lihtsalt raske aku, vaid 112 kWh energiasalvesti, mis integreerub šassii struktuursesse tervikusse.

Polestar 5 (Grand Tourer): Lipulaev saabub 2026. aasta suvel. 800-voldine arhitektuur võimaldab 350 kW kiirlaadimist, täites aku 10 protsendist 80 protsendini kõigest 22 minutiga. Tippmudel Performance pigistab kahest mootorist välja 650 kW ( hj) ja Nm.
Polestar 4 uus versioon: 2026. aasta lõpus debüteeriv mudel ühendab universaali mahutavuse ja maasturi kõrguse. Insenerid loobusid teadlikult tagaklaasist, usaldades nähtavuse täielikult kaamerasüsteemidele.
Polestar 2 järeltulija: 2027. aastal saabuv täiesti uus põlvkond vahetab välja senise brändi tugisamba. See pole pelk facelift, vaid täiesti uuel platvormil baseeruv rünnak Tesla Model 3 domineerimisele.
Polestar 7: 2028. aastal liitub rivistusega kompaktne linnamaastur, mille tootmist plaanib ettevõte Euroopas. Selle sammuga väldib Geely siin Hiina päritolu autodele kehtestatud tolle.

Thomas Ingenlathi lahkumine ja Michael Lohschelleri ametisseastumine tähistab nihet disainikeskselt unistamiselt brutaalsele operatiivsele efektiivsusele. Polestar põletab raha kiiremini kui rehve, kuid Geely ja teised investorid süstisid hiljuti ettevõttesse üle miljardi dollari uut hapnikku.

Strateegia on selge: Polestar peab liikuma nišitoote staatusest kasumliku mahutootja poole. 2025. aasta müügirekord (üle 60 000 auto) andis küll lootust, kuid negatiivne brutomarginaal sunnib insenere kulusid optimeerima. Kui Polestar 5 sihib Porsche Taycani skalpi, siis tulevane Polestar 7 peab hakkama teenima puhast kasumit, et bränd ei jääks igaveseks Geely heategevusprojektiks.

Autoostja jaoks tähendab Polestari agressiivne pealetung eelkõige vajadust kvaliteetsema laadimistaristu järele. 800V süsteem on kasutu, kui kohalik maanteeäärne laadija pakub vaid 50 kW särtsu.

Põhjamaise päritoluga brändina saavad Polestari masinad meie talvega hakkama paremini kui paljud lõunamaised konkurendid, kuid 22-tollised veljed ja madal profiil eeldavad linnatänavatel pigem kirurgilist täpsust kui hooletut sõidustiili. Kohalik turg ootab pikisilmi just Polestar 7 mudelit, sest kompaktne preemium-maastur on täpselt see, mida keskmine edukas ettevõtja oma garaaži igatseb.