Genesis ja Magma GT: Korea rünnak superautode pühamule

Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid, avatud katused ja ringrajaloomad. See on rünnak, kus Korea pali-pali (kiiresti-kiiresti) kultuur kohtub Euroopa aristokraatliku arrogantsiga.

Sel ajal kui ülejäänud maailm ühendab juhtmeid seina, otsustas Genesis, et nende esimene tõeline superauto peab täiega möirgama. Magma GT pole sellest vaatenurgast pelk disainiharjutus, vaid insenertehniline avaldus.

Genesis arendas välja uue 3,2-liitrise V8 biturbomootori, milleks keevitati kokku kaks Hyundai WRC-sarjas karastunud 1,6-liitrist neljasilindrilist jõuallikat. See hübriidajamiga vürtsitatud süda peaks tootma kuskil 700–800 hobujõudu.

Erinevalt ühekordsetest projektidest plaanib Genesis tervet tooteperekonda. Donckerwolke kinnitas, et strateegia on lihtne: baasmudel, siis kangem S-versioon, sellele järgnev GT3-homologatsioonimudel ja lõpuks roadster. See on Porsche 911-le omane hierarhia, mis surutakse keskmootoriga eksootika vormi.

Juba sel aastal ründab Genesis Le Mans’i 24 tunni sõitu oma GMR-001 hüperautoga, eesmärgiga käivitada ka andmete kogumise polügoon, kust ammutatud tarkus jõuaks hiljem otse tänavasõiduautodesse.

Genesise juhtkond ei varja oma eeskujusid. Nad ei taha leiutada jalgratast, vaid optimeerida selle kasumimarginaale. Strateegia uuendus – facelift – piiratud seeria on täpselt see, mis hoiab Maranello ja Sant’Agata rahamasinad õlitatuna. Genesis usub, et nende vertikaalne integratsioon, võime toota kõike alates terasest kuni tarkvarani oma kontserni sees, annab neile kiiruse, millega eurooplased ei suuda sammu pidada. Reaalsus on aga see, et Genesisel puudub ajalugu, mistõttu nad peavad selle asendama agressiivse tehnilise ülekaaluga.