Porsche tulevane lipulaev saab bensiinimootori ja Audi platvormi

Kuluaarides liiguvad juba ammu kuuldused Porsche uuest, seitsmekohalisest lipulaevast koodnimega K1. Kui esialgu panustasid analüütikud vaid täiselektrilisele tulevikule, siis värsked andmed viitavad strateegilisele pöördele, mille järgi ei riski Porsche vaid akudega, vaid integreerib uue hiiglase kapoti alla ka sisepõlemismootori.

Samas ei hakka Porsche jalgratast uuesti leiutama, vaid kasutab maksimaalse efektiivsuse nimel kontserni ühisvara. K1 hakkab baseeruma Audi arendatud PPC (Premium Platform Combustion) platvormil, mis on mõeldud just suuremõõtmeliste sisepõlemismootoriga ja hübriidajamiga luksusautode jaoks.

Erinevalt ainult elektrilisest PPE-st, lubab PPC koos elektrimootoritega kasutada võimsaid V6 ja V8 turbomootoreid (PHEV), pakkudes üle 100 kilomeetrist elektrilist sõiduulatust.

K1 saab olema üle viie meetri pikk, pakkudes esimest korda Porsche ajaloos tõelist kolmandat istmerida, kus täiskasvanud ei pea end kokku voltima. Porsche insenerid häälestavad Audi platvormi nii, et see hiiglane kurvides ei õõtsuks ning kasutusele tuleb 900-voldine elektrisüsteem (elektriversioonil) ja täiustatud dünaamiline veermikuhaldus koos nelikroolimise jms.

Erinevalt Cayenne’ist, mis on sportautolik, hakkab K1 rõhutama luksuslikku ristlejat, pakkudes samas piisavat kliirensit, et mitte jääda hätta luksuskuurortide lumistel teedel.

Hiina ja USA turgude nõudlus suurte, võimsate ja staatust sümboliseerivate maasturite järele on endiselt bensiinilõhnaline. K1 positsioneeritakse kõrgemale kui Cayenne, muutes selle otseseks konkurendiks BMW X7-le ja Mercedes-Benz GLS-ile.

Reaalsus on aga kindlasti ka see, et Porsche ei saa endale lubada ebaõnnestumist mudeliga, mis peab tooma sisse suurima marginaali. Sisepõlemismootori säilitamine PPC-platvormil on kindlustuspoliis olukorraks, kus elektriautode müügikasv maailmas on jahtumas. Porsche müüb nüüd kindlustunnet, sa saad särtsu vaikuse ja V8 uratuse korraga.