• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Legend naaseb - toimus uue Toyota Supra esitlus

Uhiuus Toyota GR Supra, mis esindab Toyota legendaarsete sportautode viiendat põlvkonda ja on ühtlasi esimene üleilmsele turule jõudev Toyota Gazoo Racingu toodetud GRi mudel, tuli maailma esmaesitlusele täna, 14. jaanuaril 2019 Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel, mis toimub Detroidis.

Uus Toyota GR Supra on sportauto oma kõige ehedamas vormis, mille juures pole tehtud sõidunaudingut kahandavaid järeleandmisi. Peainsener Tetsuya Tada on jäänud truuks klassikalisele esiasetusega kuuesilindrilisele ridamootorile ja tagaveole, ammutades inspiratsiooni Toyota eelmiste põlvkondade Supratest ja algupärasest 2000GTst. Võidusõidu entusiastidele avaldab muljet kombinatsioon võimsusest, erksusest ja täpsest juhitavusest, mis on saavutatud tänu lühikesele teljevahele ja laiale rööpmele, väiksele kaalule, madalale raskuskeskmele ja väga jäigale kerele.

Kolmeliitrisel mootoril võimsusega 340 DIN hj ja pöördemomendiga 500 Nm on kaksikspiraaliga turboülelaadur. Koos kaheksakäigulise automaatkäigukastiga on see sujuva ja jõulise kiirenduse aluseks, tagades kõigil pööretel suure pöördemomendi.

Toyota Gazoo Racingul oli keskne osa uue sportauto sõiduomaduste lihvimisel: et tulemuseks oleks kõige erksam, stabiilsem ja esmaklassilise juhitavusega sportauto, nähti sellega rohkelt vaeva Saksamaal asuval kuulsal Nürburgring Nordschleife ringrajal ja selle ümberkaudsetel teedel. Samuti katsetati seda põhjalikult teistes maailma paikades.

Veendumaks enne uuele Suprale lõpliku heakskiidu andmist, et see seisab tõepoolest selle kohta antud lubaduste kõrgusel, katsetas Toyota president Akio Toyoda, kes on ühtlasi ka Toyota sõidumeister, seda Nürburgringi rajal.

Kõik mudelid valmivad Austrias Grazis.

 

Läbi ja lõhki sportautolik välimus

Piisab ühest pilgust, märkamaks, et uue Toyota GR Supra kujundamisel on jäädud truuks Toyota tipptasemel sportautode pärandile. Eriti selgelt viitavad algupärase 2000GT mõjule pikk kapott, kompaktne kere ja keskelt nõgus katus, samas kui neljanda põlvkonna Supra eripäraseid jooni on võetud eeskujuks nii esi- kui ka tagaosa, aga iseäranis jõuliste tagatiibade ja sisseehitatud spoileri juures. Kuid ühisjooned ei piirdu pelgalt välisilmega: sarnaselt oma menukate eelkäijatega on ka uus Toyota GR Supra klassikalise sportauto ülesehitusega – sel on võimas esiasetusega kuuesilindriline mootor ja tagavedu.

Toyota Supra disainikeelt kasutati esmalt FT-1 ideeauto juures, mida tutvustati 2014. aasta Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel. Toyota Supra peadisainer Nobuo Nakamura oli oma meeskonnale tööülesannet tutvustades napisõnaline. Ta edastas vaid põhiteema „Ehedad äärmused“ ja vältis emotsioone kirjeldavaid sõnu, et anda vabad käed tõeliselt originaalse ja eheda välimusega sportauto kujundamisel.

„Kui näiteks peainsener Tada ülesanne oli hoolitseda sõidunaudingu tagamise eest, siis minu tööks oli luua kujundus, mis jätab sportautohuvilistele nii visuaalselt kui ka füüsiliselt kustumatu mulje,“ märkis ta. „Võttes aluseks esiasetusega kuuesilindrilise ridamootori ja tagaveo – kusjuures neid ei kohta tänapäeva auto juures mitte kuigi sageli –, suutsin ma saavutada midagi Toyota jaoks enneolematut.“

Sõnapaar „ehedad äärmused“ kirjeldab ilmekalt selle sportauto välimust ja ülesehitust, mis lähtuvad kolmest põhielemendist: lühike teljevahe, suured rattad ja lai rööbe, napp kahekohaline salong ning pikk kapott ja kompaktne kere, mille aluseks on kuuesilindrilisel ridamootoril ja tagaveol põhinev jõuülekanne. Nakamura loodud neljarattaline on vaieldamatult moodsa disainiga, kuid samas õhkub sellest klassikalistele sportautodele omast tundelisust.

Lõppversioon paistab tõepoolest silma ehedusega, mida tõstavad esile Toyota GR Supra suure läbimõõduga rehvide, lühikese teljevahe ja kogupikkuse suurepärased proportsioonisuhted. Väärib märkimist, et teljevahe on isegi lühem ja rehvid suuremad kui kupeemudelil GT86. Äärmusi rõhutavad kompaktne salong ning lai hoiak ja rööbe, mis annavad kõik autole esmaklassilise manööverdamisvõime ja stabiilsuse.

Kõik on peensusteni välja arvestatud, tagamaks, et tuuletakistuse ja tõstejõu suhe oleks optimaalne ning kaalujaotus esi- ja tagaosa vahel ideaalne. Näiteks keskelt nõgus katus ei ole lihtsalt kummardus eelmiste põlvkondade sportautodele, vaid aitab tänu väiksemale esiprofiilile tõhusalt tuuletakistust vähendada, toomata seejuures ohvriks pearuumi.

Kuigi esiosa kujundamisel on võetud eeskujuks neljanda põlvkonna Supra, on uus mudel veelgi väljendusrikkam ja madala hoiakuga, mida rõhutab suurte, mootori jahutamiseks vajalike õhuvõtuavadega piirnev silmatorkav esivõre. Esituled koosnevad kuue läätsega LED-tuledest, mis toimivad muuhulgas nii suuna- kui päevatuledena. Vaheda joonega jõulised küljeliistud rõhutavad jäika olekut.

Euroopas on Toyota GR Supra standardvarustuses kerged, kuid väga jäigad 19tollised sepistatud valuveljed, mille juures püüavad pilke vaheldumisi musta värvi ja poleeritud viimistlusega kitsad kodarad.

Toyota Supra tähelepanu äratava välimuse rõhutamiseks saab valida kaheksa kerevärvi vahel, sh sügavpunane, kollane ja mitu sinist tooni.

 

Salongis on tähelepanu keskpunktis juht

Uue Toyota GR Supra salongis on GT mudelitele omased elemendid sujuvalt ühendatud tipptasemel funktsionaalsusega. Juhtimisele keskendumist hõlbustava salongi kujundamisel oli otseseks inspiratsiooniallikaks ühekohaliste võidusõiduautode kokpiti ülesehitus. Tänu madala ja sihvaka joonega rõhtsale armatuurlauale on vaateulatus läbi esiklaasi nii lai kui võimalik, aidates suurel kiirusel sõites täpselt reguleerida auto asukohta teel. Olulisemad juhtnupud on koondatud aga ühte kohta, et need oleksid alati kergesti käeulatuses.

Esiklaasi- ja muud näidikud ning käiguvahetuslabad on otse juhi ees ja muud nupud kolme kodaraga roolil. Nahkkattega rool istub kätte kui valatud. 8,8tolline kõrglahutusega näidikuekraan, mille keskel asetsevad kolmemõõtmelise mulje jättev tahhomeeter ja käiguvahetusnäidik, on rooli taga istujale hästi näha ning neist vasakul on digitaalne kiirusnäidik ja paremal on kuvatud teabe-, meelelahutus- ja navigatsioonisüsteemi teave.

Pakiruumi mahub lahedasti kahe inimese pagas nädalalõpureisi jaoks ja selle mahtu saab tänu salongi tagaosas asuvale eemaldatavale paneelile suurendada.

 

Võidusõiduauto stiilis istmed

Uue Toyota GR Supra istmed on võidusõiduautode stiilis. Seega on need alati mugavad ja pakuvad esmaklassilist tuge ning seda iseäranis võidusõidurajal. Istmepadjal ja seljatoe ülaosal on mõlemal pool keha ligi hoidvad kõrgendatud polsterdused ning istmel on ka sisseehitatud peatugi. Istmete kattematerjalide valikus on täielik või osaline nahkviimistlus. Viimane tähendab, et polstrid on nahkkattega ning istme seljatugi ja istmepadi augustatud Alcantara-materjalist, mis laseb õhul paremini keha ümber liikuda ja tagab lisatoestuse.

 

Mootori jõudlus

Uue Toyota GR Supra kapoti all tuksub kolmeliitrine ja kuuesilindriline ridamootor, mille võimsus on kuni 340 DIN hj ja pöördemoment 500 Nm. Sellel on kaksikspiraaliga turboülelaadur, eriti täpne kütuse otsesissepritse ja pidevalt klappide tööd reguleeriv süsteem, mis tagavad juba väga madalatel pööretel oma klassi suurima pöördemomendi. Auto jõuallikas on võimas ja suurepärases tasakaalus, see töötab pöördeid suurendades sujuvalt ja kergelt ning annab kiirendamisel meeliülendava tunde.

Samuti on uuel Supral kaheksakäiguline automaatkäigukast, tänu millele toimub üleminek kõrgemale või madalamale käigule lausa välgukiirusel, kusjuures madalad käigud on teistest lühemad. Soovi korral saab juht ise käike vahetada, kasutades selleks roolil asuvaid labasid, ning valida kas tavalise või sportliku sõidurežiimi olenevalt oma eelistustest ja sõiduoludest. Paigaltvõtmise funktsioon tagab jõulise kiirenduse ja maksimaalse veojõu, aidates jõuda nullist kiiruseni 100 km/h kõigest 4,3 sekundiga. Sportliku sõidurežiimi valimisel kohandatakse vastavalt mootorihääli ja -tundlikkust, käiguvahetust, amortisaatorite summutusjõudu, juhitavust ja aktiivse diferentsiaali omadusi. Seadistades stabiilsuskontrolli võidusõidurežiimile, sekkuvad auto süsteemid juhi tegevusse minimaalselt, nii et tal on suurem kontroll sõidudünaamika üle.

 

Aktiivne diferentsiaal

Kõigi Euroopas müüdavate Toyota GR Supra versioonide varustusse kuulub aktiivne diferentsiaal, mis toimib nii kiirendamisel kui ka pidurdamisel ning suudab sujuvalt ja vaid hetkega kohanduda igasuguse kiirusega, tagades täieliku lukustusastme. Asjaomane juhtplokk analüüsib mitmeid sisendandmeid, sh rooli, seguklapi ja piduripedaali töö ning mootori töö- ja lengerduskiirus, et aktiveerida vajalikul ajal käitusmehhanism.

See tagab esmaklassilise stabiilsuse ja tõhususe hetkedel, kui rehvid on jõudmas oma võimete piirile. Aktiivne diferentsiaal annab tuntava eelise kõigis kurvi läbimise etappides, parandades kurvi sisenemisel ja pidurdamisel stabiilsust ning tagades kurvist väljumisel maksimaalse haardejõu.

 

Optimaalses tasakaalus šassii

Nullist alustades tuleb esmajoones mõelda auto välismõõtmetele. Mis puutub Toyota GR Suprasse, siis nende kindlaks määramisel seati esikohale auto väledus ja juhitavus. Seejuures on kesksel kohal teljevahe pikkuse ja rööpme laiuse suhe. Väledus ja stabiilsus on parimas tasakaalus, kui see näitaja jääb vahemikku 1,5–1,6, ning seega oli Toyota GR Supra arendusmeeskonna lähteülesandeks saavutada kuldlõikelised (1,55) proportsioonid, millest lähtuvalt optimeerida kõiki muid elemente.

 

 

Pingutused juhitavuse parandamiseks

Mis puutub juhitavusse, siis seati kõrged eesmärgid ja neid aitas saavutada Toyota Gazoo Racingu juhitud arenduskava, mille raames katsetati autot üle maailma paljudel erinevatel teedel ja keerulistes oludes. Muu hulgas kuulusid maanteekatsete hulka ka sõidud võidusõiduradadel, näiteks Nürburgring Nordschleife ringrajal. Eriti jäik konstruktsioon (isegi jäigem kui superautol Lexus LFA), raskuskese, mis asub madalamal kui kupeemudelil GT86, ning eeskujulik kaalujaotus 50 : 50 esi- ja tagaosa vahel aitasid täita sõidudünaamikaga seotud eesmärke, kuid nõudsid inseneridelt julgeid samme. Näiteks soovitud kaalujaotuse saavutamiseks tuli mootor viia nii kaugele auto sisemusse kui võimalk.

Jäik kere lubas teha täpsemaid ja üksikasjalikumaid parandusi vedrustuses ja amortisaatorite häälestuses. Ees on kasutatud topeltliigendiga MacPhersoni keerdvedrustust ja taga viie hoovaga vedrustust. Esivedrustuse alusraam ja reguleervarda kinnituskohad on eriti jäigad, et tagada kurvide läbimisel täpne kontroll auto üle, samas kui alumiiniumi kasutamine reguleervarrastes ja käänmikupoltides vähendab auto vedrustamata massi, andes sõidukile esmaklassilise väleduse ja tõhususe. Uuel GR Supral on ka tipptasemel rummud, mida iseloomustavad suurem külgkalle ja optimeeritud kinemaatilised omadused. Elektriline roolivõimendi on timmitud sportautole vastavaks ning seda saab kohandada nii tavalise kui ka sportliku sõidurežiimiga.

Ka tagavedrustuse eeliseks on kergus ja jäik alusraam ning seda kerega ühendav sõrestik aitab tagada suurepärase kontrolli rataste üle. 19tolliseid sepistatud valuvelgi täiendavad Michelini rehvid Pilot Super Sport, mis on eeskujuliku haarduvusega. Need on taga pisut laiemad kui ees. Kohaselt võimsatel piduritel on Brembo nelja kolbiga pidurisadulad.

 

Toyota GR Supra on esimene GRi mudel, mida Toyota Gazoo Racing toodab rahvusvahelise turu jaoks.

Toyota Gazoo Racing ehk Toyota rahvusvahelist autospordialast tegevust koondav üldorganisatsioon tuli eelmisel aastal võitjaks nii FIA kestvussõidu MMi sarjas peetud Le Mansi 24 tunni sõidul kui ka FIA autoralli MMi autotootjate kategoorias. Organisatsiooni tegevusel on kolm põhieesmärki: aidata töötajatel areneda, kaasates neid autosporti, tekitada suuremat huvi autospordi vastu ning kasutada autospordist saadud teadmisi, et valmistada järjest paremaid autosid, mis pakuvad teel tõelist sõidunaudingut.

Samadest põhimõtetest pidas lugu ka Toyota autotööstuse alusepanija Kiichiro Toyoda ning neid hoiab siiani au sees Toyota Motor Corporationi president Akio Toyoda, et toetada ettevõtte keskset sihti valmistada üha paremaid autosid.

Alustades Toyota GR Suprast, kasutab Toyota Gazoo Racing võidusõidu- ja rallirajal saadud tehnilisi teadmisi mitte lihtsalt järgmise põlvkonna sportlike GRi mudelite tootmiseks, vaid ka selleks, et täiustada Toyota laiatarbeautosid, millega sõidavad kogu maailmas kümned miljonid inimesed.

 

Turuletoodavate mudelite valik ning varustustasemed Sport ja Premium

Toyota GR Supra valikus on kaks esmaklassilist varustustaset: Sport ja Premium.

Toyota GR Supra põhivarustustase Sport paistab silma tipptasemel varustusega, mille esmaklassilised erijooned ja süsteemid aitavad juhil täiel määral nautida auto eeskujulikke sõiduomadusi. Nende hulka kuuluvad aktiivne diferentsiaal, kohanduv reguleeritav vedrustus, 19tollised sepistatud valuveljed ja tipptasemel pidurisüsteem.

Samuti on Sport-versioonil kahetsooniline automaatne kliimaseade, kohanduv kiirushoidik, mis hoiab eessõitva autoga pikivahet, võtmeta sisenemine ja nupust käivitamine, nahkviimistlusega rool, lisanupud ja digitaalne universaalnäidik juhi näidikupaneelil. Kohanduvad esituled, tagatuled ja päevatuled on LED-tehnoloogiaga ning kõik peeglid (küljepeeglid ja tahavaatepeegel) on isetumenevad. Samuti suurendavad sõidumugavust vihmaanduriga klaasipuhastid ja tahavaatekaamera.

Musta värvi Alcantara-materjaliga kaetud sportistmed on elektriliselt reguleeritavad (sh nimmetugi) ning soojenduse ja mälufunktsioonidega. Teabe- ja meelelahutussüsteemi juurde kuuluvad kümne kõlariga helisüsteem, 8,8tolline ekraan, navigatsioonisüsteem, Bluetooth ja USB-pesa.

Ohutuse tagamiseks on sõidukil Supra+ ohutuspakett: pimeala jälgimise süsteem, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem, tagurdamisel ette sõitva auto hoiatussüsteem, tagant otsasõidu hoiatussüsteem, nutikad parkimisandurid ja automaatne pidurdamine. Samuti on autol rehvirõhu jälgimissüsteem ja funktsioon E-Call, mis edastab raske kokkupõrke korral päästeteenistusele automaatselt teate auto asukoha kohta. Kõigil Toyota GR Supra versioonidel on signalisatsioonisüsteem.

Premium varustuses lisanduvad musta värvi nahkistmed, esmaklassiline 12 kõlariga JBLi helisüsteem, esiklaasinäidik, juhtmeta mobiiltelefonilaadija, panipaigad ja erivalgustuslahendused.

Täpsemad tehnilised andmed ja hinnad tehakse teatavaks 2019. aasta I kvartali jooksul.