Aston Martin kutsub DBX-i tarkvaravea tõttu tagasi

Aston Martin peab tagasi kutsuma 2025.–2026. aasta DBX-id ja 2026. aasta DBX S-i, sest rehvirõhu seiresüsteem võib aeglase rõhulanguse korral hoiatust mitte anda. Parandus võtab esinduses küll vaid umbes 12 minutit, kuid juhtum tabab mudeliperet hetkel, mil Gaydon vajab uuelt tuumvalikult laitmatut kvaliteeti, toomaks nõrgenenud finantsnäitajate kõrvale tagasi usaldusväärsuse ja marginaali.

Tagasikutsumine puudutab USAs 1091 autot: 2025.–2026. aasta DBX-e ja 2026. aasta DBX S-i, mis valmisid 23. maist 2024 kuni 11. veebruarini 2026. Sama NHTSA dokument lisab, et väljaspool USAd vajab sama koodiuuendust veel 2146 DBX-i. Aston Martin märkis ühtlasi, et tal puuduvad teated õnnetuste või vigastuste kohta, mille see mittevastavus oleks põhjustanud.

Rikke sisu ise on tehniliselt palju kitsam, kui pealkiri „avariirisk” esmapilgul vihjab. Probleem ei asu rehvis, vedrustuses ega pidurites, vaid tootmisprotsessi koodistamises. Kui Aston Martin viis DBX-i üle Star 2.4 elektroonikaarhitektuurile, pidi tehas kasutama TPMS-mooduli seadistamiseks uut pehme taaskäivituse protseduuri koos ühesekundilise viitega. Ettevõte jättis DBX-i protsessi sellele reeglile ümber häälestamata, mistõttu moodul ei salvestanud kõiki õigeid väärtusi. Tulemusena suudab süsteem endiselt tabada kiire rõhulanguse ehk järsema purunemise, kuid aeglase õhulekke korral võib hoiatus tulemata jääda. Just see viiski auto FMVSS 138 nõuetega vastuollu.

Praktilises plaanis jääb kampaania Aston Martini jaoks hallatavaks. NHTSA raporti järgi lahendab esindus vea tasuta tarkvarauuendusega, protseduur kestab kuni 12 minutit ning dokument ei sisalda juhiseid autot mitte kasutada ega õue parkida. Omanike teavitamine pidi algama 15. aprillil 2026, VIN-id muutusid kontrollitavaks 25. märtsil. See tähendab, et ettevõte saab probleemi sulgeda kiiresti ja odavalt, vältimaks mehaanilise tagasikutsumise kulubaasi.

Aston Martin lõpetas 2025. aasta 1,258 miljardi naela suuruse käibega, mis jäi aastatagusele 21 protsenti alla. Hulgimüük kahanes 10 protsenti 5448 autoni, SUV-segment taandus 9 protsenti 1717 autoni ning korrigeeritud EBIT vajus 189,2 miljoni naelaga miinusesse. Sama aruande järgi kasvasid garantiikulud, dealer support ja muud tootekvaliteeti puudutavad investeeringud umbes 65 miljoni naela võrra. Seetõttu loeb iga kvaliteedisignaal DBX-i ümber täna rohkem kui tavaliselt.

Ettevõte tõi DBX S-i välja 2025. aasta aprillis uue lipulaevana, andes sellele 727 hj ja 900 Nm. 2025. aasta tulemuste aruande järgi aitasid DBX S-i esimesed tarned koos teiste uute derivaatidega tõsta neljanda kvartali keskmist müügihinda. Teisisõnu tabab tagasikutsumine mudelirida, millelt juhtkond ootab mitte lihtsalt mahtu, vaid hinnakvaliteeti ja paremat marginaali. See on analüütiline järeldus ettevõtte enda mudeli- ja finantsandmete põhjal.