Ariel Atom 4RR keeras Atomi üle võlli, 525 hj ja alla 700 kilo

Ariel Atom 4RR tuli välja nii, nagu üks korralik Ariel ikka tuleb, ilma liigse kereta ja ilma vähimagi soovita juhti hellitada. Briti väiketootja tähistas Atomi 25. sünnipäeva mudeliga, mis kannab küll tänavalegaalse auto staatust, kuid elab sisuliselt ringrajale. 525 hobujõudu, 550 Nm ja alla 700 kilogrammi massi jätavad üsna vähe ruumi illusioonile, et tegu oleks lihtsalt järjekordse eriseeriaga.

Ariel Atom 4RR ei mängi universaalsust
Ariel kirjeldas seda kui seni kõige äärmuslikumat Atomi. Tootja sõnul kiirendab Ariel Atom 4RR nullist 62 miilini tunnis 2,4 sekundiga ja 100 miilini tunnis 5,1 sekundiga, mis tähendab umbes 100 ja 161 km tunnis. Paberil sobib auto teele, sisus peitub aga üsna selge sõnum, mugavus jäi seekord ukse taha, kuigi aususe huvides tuleb lisada, et Atomil pole ust niikuinii eriti kunagi olnud.

Mootor, mis ei tunne sõna mõõdukus
Ariel Atom 4RRi keskmes töötab Honda K20C Type R plokil põhinev 2,0liitrine neljasilindriline jõuallikas, mille Ariel sisuliselt ehitas ümber. Räägitakse enam kui 100 töötunniga käsitsi kokku pandud mootorist, 8200 pöörde piirajast ning 1,7baarisest turborõhust. Sepistatud kolvid ja kepsud, ümber tehtud silindripea, uued nukkvõllid ning võistlusspetsifikatsiooniga õlitussüsteem näitavad üsna ausalt, et siin ei otsitud kompromissi, vaid järgmist ringiaega.

Ka tagasihoidlik režiim ei ole päriselt tagasihoidlik
Juhil on valida kolme seadistuse vahel. Esimene pakub 400 hobujõudu ja 380 Nm, teine 500 hobujõudu ja 450 Nm, kolmas vabastab kogu 525 hobujõudu ja 550 Nm. Kui kõige rahulikum kaart algab 400 hobujõust, siis sõna tagasihoidlik täidab siin pigem dekoratiivset rolli.

Käigukast, vedrustus ja pidurid räägivad sama juttu
Jõud liigub ratasteni Quaifei kuuekäigulise sekventsiaalkäigukasti kaudu, sidurita üles ja allavahetused ning automaatne vahegaas. Veermikus töötavad täielikult reguleeritavad Öhlinsi amortisaatorid, pidurdust juhivad AP Racingu 310millimeetrised kaheosalised ventileeritud kettad ning juht saab sõidu ajal sättida 11astmelist motospordi ABSi või selle sootuks välja lülitada. Juhi ees olev TFT ekraan kuvab ringiaegu, deltaandmeid ja muud infot, mida rajapäeval päriselt vaja läheb, mitte seda, mitu tassi cappuccinot salong parajasti soovitab.

Alla 700 kilo teeb ülejäänu ära
Ariel ütles otse, et 4RR kaalub alla 700 kilo ja ületab 780 hobujõu piiri tonni kohta. Auto veereb sepistatud velgedel ja kasutab tänavalegaalseid Yokohama A052 semislikke mõõdus 195/50 R16 ees ning 255/40 R17 taga. Aeropakett lisab süsinikkiust küljepaneelid, kereosad ja õhuvoolu parandavad elemendid, mille eesmärk on kasvatada surujõudu, hoida jahutus kontrolli all ja vältida tarbetut takistust.

Hind läheb samamoodi rajale
Ariel küsib Atom 4RRi eest alates 208 000 naela pluss maksud, mis teeb umbes 238 935 eurot. Iga auto valmib tellimuse järgi ning klient saab spetsifikatsiooni tehasega detailideni läbi arutada, soovi korral isegi piiratud libisemisega diferentsiaali, elektrooniliselt juhitavate amortisaatorite, motospordi turvapuuri või pardatungraudade tasemeni. See ei ole lihtsalt kallis mänguasi. See on kallis mänguasi neile, kes peavad tavalist superautot juba liiga pehmeks.

Mida see Arieli enda rivis tähendab
Arieli enda sõnastus ütleb asja üsna selgelt, tavaline Atom katab teed ja rada, Atom 4R püüab mõlemat tasakaalustada, kuid Atom 4RR kallutas kaalukausi otsustavalt raja kasuks. Sama loogika jookseb läbi kogu brändi Atomi filosoofia, vähem asju, vähem filtrit, rohkem otsest mehaanikat. Mõni tootja lisab juubelimudelile rohkem nahka ja läikivat varustust. Ariel lisas rohkem turborõhku, mis ütleb selle maja väärtushinnangute kohta tegelikult kõik vajaliku.