Porsche Taycan Turbo GT sai Manthey paketi ja lõi Xiaomi SU7 Ultra rekordi üle

Porsche Taycan Turbo GT with Weissach Package sõitis uue Manthey Kitiga Nürburgringi Nordschleife ringi ajaga 6.55,533, edestades enam kui üheksa sekundiga senist elektriliste luksussedaanide klassi rekordit, mis kuulus Xiaomi SU7 Ultrale.

Porsche ja Manthey töötasid Taycan Turbo GT jaoks välja esimese Manthey Kit’i. Pakett on mõeldud Taycan Turbo GT with Weissach Package mudelile ning Porsche lubab seda alates juunist tellida järelpaigaldatava paketina.

Sõit toimus 20,832 km pikkusel Nürburgringi Nordschleifel. Porsche arendussõitja Lars Kern sai ajaks 6.55,533, mis on 12 sekundit kiirem kui tema varasem ringiaeg standardse Taycan Turbo GT Weissach Package’iga. Nürburgringi teatel kinnitati rekord ametliku ajavõtu ja notari järelevalve all.

Xiaomi SU7 Ultra sõitis 2025. aastal samas elektriliste luksussedaanide ehk „Electric Executive Car“ klassis aja 7.04,957. Porsche uus tulemus on sellest üle üheksa sekundi kiirem.

Siin on oluline kategooria. Porsche ei räägi lihtsalt maailma kiireimast elektriautost, vaid elektriliste esindusautode klassi rekordist. Nürburgringi ametlikud rekordid jagunevad kindlatesse kategooriatesse ning iga tulemus sõltub auto seeriatootmise staatusest, varustusest ja klassifikatsioonist.

Manthey pakett ei piirdu välimusega. Porsche sõnul kasvas survejõud 200 km/h juures 95 kilogrammilt 310 kilogrammini. Uue, 310 km/h tippkiiruse juures tekitab Taycan Turbo GT Manthey Kit rajaseades umbes 740 kg survejõudu.

Paketti kuuluvad uus suur tagatiib, optimeeritud esidifuusor, tõhusam tagadifuusor, põhjaalused aerodetailid ja süsinikust tagarataste aerokatted. Lisaks sai auto kergemad 21-tollised sepistatud veljed, laiemad rajarehvid, suuremad pidurikettad ning ümberhäälestatud Porsche Active Ride’i, nelikveo ja roolisüsteemid.

Erinevalt varasematest Manthey pakettidest muutis Porsche seekord ka jõuülekannet. Kõrgepingeaku, juhtploki ja inverterite muudatused tõstsid maksimaalse voolutugevuse 1100 amprilt 1300 amprini. Võimsus kasvas 600 kW-ni, kusjuures Attack Mode annab lühiajaliselt kuni 730 kW. Launch Control’i kasutamisel tõusis pöördemoment 1270 Nm-ni.

See teeb loost olulisema kui ühe Nürburgringi numbri. Elektriliste sportautode arenduses ei piisa enam ainult suuremast võimsusest. Kiire ringiaeg tuleb aku soojusjuhtimisest, inverterite tööloogikast, tarkvarast, rehvidest ja aerodünaamikast. Manthey Taycan näitab, et elektriautode tuuning liigub mehaanilisest lisavarustusest järjest enam süsteemse inseneritöö suunas.

Xiaomi SU7 Ultra rekord oli Porschele üsnagi ebamugav: Hiina tehnoloogiafirma suutis oma esimese suure seeriaautoga rünnata ala, mida Euroopa sportautotootjad on pidanud enda tugevuseks. Porsche vastus ei tulnud odava jõudemonstratsioonina, vaid kallile rajakasutajale mõeldud tehase- ja partnerpaketina.

See ei muuda Taycanit massiturul Xiaomi otseseks konkurendiks. Küll aga saadab Porsche selge sõnumi: elektriliste jõudlusautode kuvandis ei kavatse ta Hiina tootjatele rekorditabelit loovutada.