Mitsubishi toob Pajero tagasi ja saadab selle otse Land Cruiseri vastu

Mitsubishi kinnitas Pajero nime naasmise: uus maastur astub püünele käesoleva aasta sügisel ja kasutab Triton/L200 kastiauto redelraami. See pole pelgalt nostalgiaprojekt, vaid Mitsubishi katse taastada oma positsioon tõsiste maasturite seas, kus Toyota Land Cruiser ja Land Rover Defender dikteerivad praegu mängu tempot.

Pajero naaseb lipulaevana, mitte lihtsa linnamaasturina

Mitsubishi esimene ametlik info ütleb, et Mitsubishi ei tee uuest mudelist pehmet crossoverit, vaid ehitab selle Triton/L200 kastiauto redelraamile ning kannab taas nime Pajero, maailmadebüüt toimub 2026. aasta sügisel ning see naaseb globaalsele turule viis aastat pärast eelkäija tootmise lõppu väljaspool Jaapanit.

See on oluline kursimuutus. Kolmas Pajero põlvkond liikus 1999. aastal redelraamilt kandevkere suunas, Mitsubishi enda materjal nimetab seda sõltumatu vedrustusega kergemaks monokokk-lahenduseks. Uus Pajero pöördub nüüd tagasi traditsioonilisema maasturiloogika juurde, kus raam, veermikukäik ja koormustaluvus kaaluvad üles madala massi ja sõiduautoliku tunnetuse.

Tritoni baas annab tugevuse, aga Pajero peab sõitma paremini

Mitsubishi ütleb otse, et uus Pajero kasutab Tritoni tugevat redelraami, kuid saab mudelipõhise salongi ning esi- ja tagavedrustuse. See lause loeb rohkem kui esimene teaser-foto: Mitsubishi ei taha teha lihtsalt kinnise tagaosaga kastiautot, vaid lipulaeva, mis peab pakkuma nii maastikuvõimet kui ka mugavamat maanteesõitu.

Doonor on tehniliselt korralik. Uue põlvkonna Tritoni tippmootor on 2,4-liitrine 4N16 turbodiisel, mis arendab 150 kW ja 470 Nm. Raami ristlõikepind kasvas eelkäijaga võrreldes 65%, paindejäikus 60% ja väändejäikus 40%. Super Select 4WD-II jagab jõu normaaloludes 40:60 suhtega esi- ja tagasilla vahel ning pakub madalat käiku, keskdiferentsiaali lukustust ja erinevaid sõidurežiime.

Kui Mitsubishi jätab Pajerole sama diisli, asetub see jõunäitajatelt Land Cruiser 250 kõrvale, mitte alla. Toyota Euroopa Land Cruiser kasutab 2,8-liitrist turbodiislit, mis annab 151 kW ja 500 Nm ning veab kuni 3500 kg. Pajero kaotaks puhtas pöördemomendis 30 Nm, kuid tehniliselt jääks samasse klassi.

Euroopa jaoks vajab Pajero enamat kui diislit

Euroopa turu vaates tekib suur küsimus: kas Mitsubishi julgeb Pajero siia tuua ja millise jõuallikaga? Ametlik teade räägib globaalsest turust, kuid Mitsubishi ei nimeta Euroopat müügipiirkonnana. See jätab ruumi kahele võimalusele: Pajero suundub esmalt Aasiasse, Okeaaniasse, Lähis-Idasse ja Ladina-Ameerikasse või Mitsubishi valmistab Euroopale eraldi hübriidse variandi.

Puhas diiselmaastur võib Euroopas müüa, kuid ta peab võitlema CO2, hinna ja kuvandiga. Land Cruiser püsib diisli najal, kuid Toyota lisab sellele 48 V poolhübriidi. Pajero puhul oleks pistikhübriid tehniliselt loogiline, sest Mitsubishi on aastaid sidunud oma Euroopa mainet Outlander PHEV-iga. Ametlikult pole Mitsubishi Pajero jõuallikaid veel avaldanud, seega V6- ja hübriidijutte tasub käsitleda spekulatsioonina, mitte tehnilise faktina.

Mitsubishi ehitab Pajerost uue strateegia sümboli

Mitsubishi uus kesk- ja pikaajaline plaan seab Pajero käesoleva majandusaasta üheks brändi kandvaks mudeliks, lubab arendada sellest seeria ning toob järgmise kuue aasta jooksul turule 13 uut mudelit. Ettevõte suunab juhtimisressursid ASEAN-i strateegilistele mudelitele ja maasturitele, kus bränd näeb oma suurimat tugevust.

Raha mõõtkava on samuti suur. Mitsubishi plaanib 2029. majandusaastani ligikaudu 1 triljoni jeeni suurust kasvuinvesteeringut, mis teeb Euroopa Keskpanga 29. mai 2026 kursiga umbes 5,4 miljardit eurot. Sama plaan seab 2029. aastaks eesmärgiks umbes 863 miljoni euro suuruse ärikasumi ja 4,5% marginaali.

Pajero nimi kannab endiselt kaalu

Pajero esimene põlvkond jõudis turule 1982. aastal. Nelja põlvkonnaga müüs Mitsubishi üle 3,25 miljoni auto rohkem kui 170 riigis ja piirkonnas. Dakari rallil võttis Pajero 12 üldvõitu, sealhulgas seitse järjestikust. Need numbrid annavad nimele usutavuse, mida ei saa reklaamikampaaniaga juurde osta.

Mitsubishi jaoks on risk siiski selge. Land Cruiser müüb usaldust, Defender müüb staatust ja Ineos Grenadier müüb kompromissitut tööriistatunnet. Pajero peab leidma nende vahele oma koha: piisavalt tugev maastikul, piisavalt mugav maanteel ja piisavalt tehnoloogiline, põhjendamaks lipulaeva hinda. Kui Mitsubishi tabab selle tasakaalu, võib Pajero tagasitulek anda brändile rohkem kui ühe uue mudeli, see võib taastada Mitsubishi vana enesekindluse.

Tehniline lühikokkuvõte
Uus Mitsubishi Pajero teeb maailmaesmaesitluse 2026. aasta sügisel.
Mitsubishi ehitab mudeli Triton/L200 kastiauto redelraamile, kuid arendab salongi ning esi- ja tagavedrustuse Pajero jaoks eraldi.
Tritoni tippdiisel arendab 150 kW ja 470 Nm, kuid Pajero ametlikud jõuallikad pole veel avaldatud.
Toyota Land Cruiser 250 pakub Euroopas 151 kW, 500 Nm ja kuni 3500 kg haagisemassi, seega sihib Pajero otseselt sama klassi.
Mitsubishi plaanib Pajerost mudeliseeria ja seob selle kuue aasta jooksul 13 uue mudeli turuletoomisega.