Toyota valib GR-GT ostjaid nagu Ferrari, uus V8-hübriid superauto ei lähe lihtsalt kiireima rahakoti kätte

Toyota Gazoo Racingu uus lipulaev GR GT ei too kaasa ainult 478 kW jagu V8-hübriidjõudu. Toyota tahab muuta ka ostuprotsessi, valides kliendid, kes kasutavad autot päriselt, mitte ei osta seda kiireks edasimüügiks või sotsiaalmeedia trofeeks.

Toyota ehitab GR GT ümber kogukonna, mitte müüginumbri

Autoblogi intervjuus ütles Gazoo Racingu USA sportautoprogrammi juht Jeff Bal, et GR GT ostmine hakkab meenutama vestlust või taustakontrolli: Toyota otsib kliente, kes mõistavad auto eesmärki, sõidavad sellega ja hoiavad margi lipulaeva maine puhtana. Jaapanis liigub auto Gazoo Racingu erikanalite kaudu, USA-s Lexus esinduste kaudu.

See pole nišiautode maailmas uus mäng. Ford kasutas GT ja Mustang GTD puhul ostjate sõelumist, Ferrari on seda teinud aastakümneid vaikse brändikultuuri osana. Toyota puhul mõjub see siiski märgiliselt, sest GR GT pole Lexus LFA uusversioon, vaid eraldi Gazoo Racingu lipulaev.

Tehnika asetab Toyota superautode laua taha

Toyota Gazoo Racingu andmetel kasutab GR GT uut 4,0-liitrist kahe turboga V8-mootorit ja transaxle’i integreeritud elektrimootorit. Süsteemivõimsus ületab arendussihtide järgi 650 DIN hj ehk 478 kW ning pöördemoment 850 Nm. Käigukastiks tuleb uus 8-käiguline automaat, veoskeemiks jääb esimootoriga tagavedu.

GR GT mõõdab 4820 mm pikkust, 2000 mm laiust ja 1195 mm kõrgust, teljevahe on 2725 mm. Toyota sihib massi alla 1750 kg, kaalujaotus liigub 45:55 taha, tippkiirus ületab 320 km/h. Auto kasutab Toyota esimest täisalumiiniumist raamistruktuuri, CFRP-paneele, topeltõõtshoobadega vedrustust, süsinik-keraamilisi pidureid ja spetsiaalselt arendatud Michelin Pilot Sport Cup 2 rehve.

Toyota ei püüa siin ainult jõunumbrit. Chevrolet Corvette ZR1X paiskab hübriidse nelikveoga välja 932 kW ja kiirendab ametlikult 0-96 km/h 1,89 sekundiga, Ford Mustang GTD pakub 608 kW, 900 Nm ja 325 km/h tippkiirust. Ferrari 296 GTB vastab Euroopas 610 kW, 740 Nm, 2,9-sekundilise 0-100 km/h spurdi ja üle 330 km/h tippkiirusega. GR GT jääb paberil jõunumbris osale rivaalidest alla, kuid mängib teist kaarti: madal raskuskese, tagumine transaxle, kuivkarter, mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal ja GT3-programmiga jagatud arhitektuur.

Euroopa perspektiiv: hind pole veel peamine küsimus

Autoblog nimetab USA hinnasihiks üle 225 000 dollari, ehk ligikaudu 193 000 eurot enne makse, tolli jne. Toyota pole Euroopa lõpphinda ega täpset müügiplaani kinnitanud.

Euroopa jaoks loeb rohkem see, kas Toyota suudab GR GT heitmenormide ja väikeseeria kuludega elus hoida. Toyota ütleb, et arendab jõuallikat karmistuvate heitmereeglitega arvestades, mis annab GR GT-le parema šansi kui puhtalt bensiinil töötaval superautol. Samas pole see Ferrari 296 moodi pistikhübriid, vaid jõudlusele suunatud hübriid, seega linnade nullheitmetsoonid ei anna Toyotale sama praktilist eelist.

Miks see mudel Toyotale tähtis on

GR GT teeb Toyotale sama, mida LFA tegi Lexusele: tõestab, et suurtootja oskab ehitada auto, mille puhul raamatupidamine ei dikteeri iga detaili. Erinevus peitub ajastuses. LFA sündis V10 ajastu lõpus, GR GT tuleb maailma, kus superautod peavad korraga täitma emotsiooni, regulatsiooni ja võidusõidu ärimudelit.

Kui Toyota sõelub ostjaid rangelt, kaitseb ta jääkväärtust ja brändi kuvandit. Kui GR Meistri programm töötab, loob Toyota kliendisuhtest midagi Porsche GT-osakonna ja Ferrari eriseeria kultuuri vahepealset. See on GR-i jaoks suur hüpe, sest Yaris, Corolla ja Supra ehitasid entusiasmi altpoolt, GR GT peab seda nüüd ülevalt kroonima.

Tehniline lühikokkuvõte
Jõuallikas: 4,0-liitrine kahe turboga V8-hübriid, vähemalt 478 kW ja 850 Nm.
Ülekanne: 8-käiguline automaat, tagumine transaxle, tagavedu, mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal.
Dünaamika: sihtmass alla 1750 kg, kaalujaotus 45:55, tippkiirus üle 320 km/h.
Konstruktsioon: Toyota esimene täisalumiiniumist raamistruktuur, CFRP-paneelid, süsinik-keraamilised pidurid.
Turupositsioon: USA hinnasiht üle 225 000 dollari ehk ligikaudu 193 000 eurot enne Euroopa kulusid.