• 
• 

BYD toob 4 nm Xuanji A3 kiibi ja lubab juhiabisüsteemi avarii korral kahjud kinni maksta

BYD viis Hiinas juhiabisüsteemide võidujooksu uuele tasemele. Ettevõte esitles Xuanji A3 nimelist 4 nm sõiduki juhtkiipi, laiendas God’s Eye süsteemi LiDAR-versiooni kogu mudelirivile ja lubab Hiina turul katta linnasõidu NOA-funktsiooni (Navigate on Autopilot) kasutamisel tekkinud majandusliku kahju, kui juht kasutab süsteemi reeglite järgi. BYD ametliku teate järgi puudutab ühe aasta pikkune garantii God’s Eye 5.0 süsteemi uusi ostjaid ja olemasolevaid omanikke, kes uuenduse saavad.

BYD ei müü enam ainult akusid ja odavat elektriautot

BYD on aastaid ehitanud oma edu aku, elektriajami ja hinna peale. Blade Battery, DM-i pistikhübriidid ja agressiivne tootmismaht tegid ettevõttest Hiina elektriautode raskekaallase. Nüüd lisab BYD samasse vertikaalse integratsiooni loogikasse juhiabisüsteemi aju.

Xuanji A3 pole lihtsalt järjekordne juhtplokk. BYD nimetab seda Hiina esimeseks enda arendatud 4 nm autoklassi sõiduki juhtkiibiks. Kiip toetab ettevõtte väitel L3- ja L4-taseme autonoomse sõidu funktsioone ning kolme kiibi konfiguratsioon annab autos üle 2100 TOPS arvutusvõimsust. TOPS tähendab triljonit operatsiooni sekundis ja kirjeldab AI-kiibi toorest arvutusjõudu.

See number asetab BYD juba paberil Nvidia kõrvale. Nvidia DRIVE AGX Thor lubab üle 1000 INT8 TOPS arvutusvõimsust ja toetab skaleeritavat arhitektuuri L2+ tasemest kuni täielikult autonoomse sõiduni. BYD vastab sellele oma kiibiga, mida ettevõte saab siduda otse God’s Eye tarkvara, sensoripaki ja auto elektriarhitektuuriga.

Xuanji A3 annab BYD-le kontrolli kogu ahela üle

Xuanji A3 16-tuumaline CPU tagab 273 GB/s mäluläbilaske, 420 000 DMIPS töötlusvõime ja ASIL-D funktsionaalse ohutuse taseme. ASIL-D on autotööstuse kõige rangem ohutustase elektroonikasüsteemidele, mis juhivad kriitilisi funktsioone.

Olulisem kui üksiknäitaja on BYD kontroll riistvara ja tarkvara üle. Ettevõte väidab, et Xuanji A3 töötab koos oma algoritmidega nii, et arvutusvõimsuse kasutegur kahekordistub. Samuti lubab BYD 20 protsenti madalamat energiakulu ühe TOPS-i kohta kui võrreldavatel toodetel. See on elektriautos tähtis, sest juhiabisüsteemi arvuti ei tohi neelata sõiduulatust ega vajada kallist jahutust.

BYD rõhutab ka pooljuhtide pikaajalist tausta. EV allika järgi on ettevõte arendanud kiibiäri 24 aastat, pakub üle 2000 kiibitoote ning toetab pooljuhtide arendust enam kui 7000 töötajaga. See eristab BYD-d neist autotootjatest, kes ostavad keskse juhiabiarvuti Nvidia, Qualcommi või teiste tarnijate riiulilt.

God’s Eye muutub massiturutoote, mitte luksusauto lisaks

BYD seob Xuanji A3 kiibi God’s Eye juhiabisüsteemi järgmise arenguetapiga. Ametliku teate järgi saab kogu BYD mudelirivi nüüd valikuliselt God’s Eye-B LiDAR-versiooni. EV allikas lisab, et Hiinas maksab see LiDAR-põhine linnasõidu juhiabisüsteem 12 000 jüaani ehk ligikaudu 1520 eurot, arvestades Euroopa Keskpanga 29. mai 2026 kursiga 1 euro = 7,8793 jüaani.

BYD viib LiDAR-i ja linnasõidu NOA-funktsiooni massimudelitesse, mitte ainult kallitesse lipulaevadesse. Hiina turul tähendab see otsest survet Teslale, XPengile, Niole, Li Autole ja Huawei ökosüsteemiga töötavatele tootjatele. CnEVPosti järgi arendavad ka Nio, XPeng ja Li Auto oma kiipe, näiteks Nio 5 nm Shenji NX9031, XPengi Turing AI ja Li Auto Mach M100.

Euroopa jaoks jääb pilt teistsuguseks. Siin ei piisa kiibist, LiDAR-ist ja turundusnimest, sest kõrgema taseme automaatsõit peab läbima tüübikinnituse, ohutuse, küberjulgeoleku ja vastutuse filtrid. UNECE automaatse sõidurajal püsimise regulatsiooni muudatus lubab teatud tingimustel automatiseeritud sõitu kuni 130 km/h, kuid see raamistik ei võrdu vabalt linnas tegutseva L4-süsteemiga.

Täiskahju garantii on BYD kõige julgem käik

Xuanji A3 on tehnoloogiauudis, aga Full Damage Coverage on ärimudeli uudis. BYD lubab Hiina turul katta kogu majandusliku kahju, kui seaduslikult vastutav õnnetus juhtub ajal, mil kasutaja rakendab Urban NOA funktsiooni nõuetekohaselt. Garantii kehtib ühe aasta ning puudutab uusi ostjaid ja olemasolevaid omanikke, kes uuendavad auto God’s Eye 5.0 süsteemile.

BYD esitab seda kui usalduse garantiid, mitte tavalist kindlustust. EV allika järgi nimetab ettevõte garantiid tasuta kohustuseks, millel pole väljamakse ülempiiri ja mis ei tohiks mõjutada omaniku tulevasi kindlustusmakseid. Selline sõnum on autotootja kohta erakordselt jõuline, sest juhiabisüsteemide puhul jätab tööstus vastutuse seni valdavalt juhile.

Siin tuleb siiski sõnastust täpselt hoida. BYD ei vabasta juhti vastutusest igas olukorras. Garantii sõltub sellest, kas juht kasutas Urban NOA funktsiooni reeglite järgi ja kas juhtum vastab BYD tingimustele. Samuti kehtib pakkumine praegu Hiinas, mitte Euroopas.

200 miljonit kilomeetrit päevas annab tarkvarale kütuse

BYD põhjendab julget garantiid kolme sambaga. Esimene on ulatus: ettevõtte teatel sõidab teedel üle 3,15 miljoni BYD auto, millel on juhiabisüsteem. Teine on andmemaht: God’s Eye kogub üle 200 miljoni kilomeetri sõiduandmeid päevas. Kolmas on arendustiim: BYD räägib 5000 insenerist, kes töötavad juhiabisüsteemide kallal.

See andmemaht on tänapäeva juhiabisüsteemide kütus. LiDAR, 4D millimeeterlaineradar, kaamerad ja keskne arvuti loovad tarkvarale tohutu hulga servajuhtumeid, mida insenerid saavad kasutada algoritmide lihvimiseks. EV allika järgi kasutab God’s Eye B LiDAR-versioon Xuanji Architecture 2.0 lahendust, kus toored sensorisignaalid liiguvad otse keskajusse ning süsteemi viiteajaks nimetab BYD kaheksa mikrosekundit. Sensoripakk sisaldab ka varasemast 1,6 korda parema nurgalahutusega LiDAR-it ja 400 m tuvastuskaugusega 4D-radarit.

Euroopa turul saab sellest esmalt maine, mitte funktsioon

Euroopas müüb BYD end praegu ennekõike elektriautode hinna, varustuse ja akutehnoloogia kaudu. Xuanji A3 ja God’s Eye 5.0 võivad siin lähiaastatel tugevdada brändi tehnoloogilist mainet, kuid täisfunktsionaalne linnasõidu NOA koos kahjugarantiiga ei jõua automaatselt Euroopa autodesse.

Põhjus pole ainult regulatsioonides. Euroopa liikluskeskkond, andmekaitse, kindlustusmudel ja vastutusõigus erinevad Hiinast. Kui BYD tahab sama garantiimudelit Euroopas korrata, peab ettevõte veenma lisaks ostjale ka kindlustajaid, ametkondi ja tüübikinnituse andjaid.

Samas on BYD käik konkurentidele üsnagi ebamugav. Kui tootja väidab, et tema süsteem on piisavalt hea kahjude katmiseks, ei müü ta enam lihtsalt juhiabi mugavust. Ta müüb usaldust. Just see võib saada järgmiseks suureks eraldusjooneks, kui elektriautode aku, sõiduulatus ja laadimiskiirus muutuvad üha sarnasemaks.

Tehniline lühikokkuvõte
BYD esitles Xuanji A3 kiipi, mida ettevõte nimetab Hiina esimeseks enda arendatud 4 nm autoklassi sõiduki juhtkiibiks.
Kolme kiibi konfiguratsioon annab üle 2100 TOPS arvutusvõimsust, kiip toetab BYD väitel L3- ja L4-funktsioone.
God’s Eye-B LiDAR-versioon jõuab Hiinas valikvarustusena kogu BYD mudelirivile, hinnaga umbes 1520 eurot.
Full Damage Coverage katab Hiinas ühe aasta jooksul Urban NOA nõuetekohasel kasutamisel tekkinud majandusliku kahju.
BYD investeerib juhiabisüsteemide arendusse üle 100 miljardi jüaani ehk umbes 12,7 miljardit eurot.