BMW valmistab Leipzigi tehast ette ja avab tee kõige väiksemale Neue Klasse elektriautole

BMW paneb 2026. aasta suvel Leipzigi tehase umbes viieks ja pooleks nädalaks seisma, valmistumaks Neue Klasse elektriautode tootmiseks. Ametlikult ei öelda veel, milline mudel sealt liinile tuleb, kuid Saksa väljaanne BimmerToday seob sammu loogiliselt tulevase i1-ga, ehk elektrilise 1. seeria järeltulijaga, mille seeriatootmist ei tasu oodata enne 2028. aastat.

Leipzig liigub tagasi elektrilise avangardi sekka

Leipzigi tehas pole BMW jaoks lihtsalt üks montaažipunkt. Just seal alustati 2013. aastal algse i3 tootmist, ehk mudeliga, mis tõi margi elektriajastusse enne seda, kui suurem osa premium-konkurentidest üldse tõsiselt reageerida jõudis. Nüüd tahab ettevõte sama tehase uuesti elektrilise hüppe teenistusse rakendada. Tehase juht Petra Peterhänsel ütles DPA-le, et Leipzig valmistub Neue Klasse jaoks, kuid mudelinimed jätakse praegu kinnitamata.

See vaikus on kõnekas. Leipzig toodab praegu kompaktseid sõidukeid, sealhulgas BMW 1. seeriat, 2. seeria Gran Coupé mudelit, 2. seeria Active Tourerit ja MINI Countrymani. Ettevõtte enda andmetel suudab Leipzig pärast 2018. aastast alanud laiendamist ehitada kuni 350 000 autot aastas ning toota ühel liinil kahte marki ja kolme jõuallikatüüpi. See sobib hästi väikese elektrilise BMW sünnikohaks, sest tehasel on kompaktmudelite rütm juba käes.

i1 ei ole veel ametlik, kuid vajadus on ilmne

iX1 täidab küll väikese elektrilise linnamaasturi rolli, kuid see pole klassikaline madal, dünaamiline kompaktmudel. iX1 eDrive20 sõidab WLTP järgi kuni 283 kuni 312 miili, mis tähendab ligikaudu 455 kuni 502 km, kasutab 65,2 kWh akut ja võtab alalisvoolu kuni 130 kW. See on korralik, kuid 2026. aasta premium-elektriautode turul pole see enam tehnoloogiline argument, vaid baastase.

Tulevane i1 peaks seetõttu pakkuma midagi enamat kui lihtsalt väiksemat iX1 keret. Kui BMW tõstab Neue Klasse tehnika 1. seeria mõõtu autosse, saab ta teoorias ühendada madalama raskuskeskme, parema aerodünaamika ja Gen6 elektriajami eelised. BimmerToday hinnangul võiks i1 pakkuda vähemalt umbes 600 km WLTP-sõiduulatust, tugevamate versioonide puhul isegi kuni 700 km, kuid neid näitajaid pole kinnitatud.

Neue Klasse muudab mängu aku ja laadimisega

BMW kirjeldab Gen6 elektriajamit kui tehnoloogilist hüpet: 800-voldine arhitektuur, silindrilised akuelemendid, cell-to-pack lahendus ja aku kasutamine kandevkere struktuurse osana vähendavad massi ning parandavad pakendamist. Sõiduulatus kasvab varasema Gen5 tehnoloogiaga võrreldes umbes 30 protsenti ja laadimiskiirus samuti 30 protsenti, samal ajal kui elemenditasandi energiatihedus kerkib 20 protsenti.

Sama tehnika mõju paistab juba suuremates mudelites. Uus Neue Klasse iX3 50 xDrive kasutab 108,7 kWh kasutatava mahuga akut, arendab kahe mootoriga 345 kW ja 645 Nm, kiirendab 0 kuni 100 km/h 4,9 sekundiga ning sõidab WLTP järgi kuni 805 km. 400 kW tippvõimsusega kiirlaadimine lisab kümne minutiga kuni 372 km ja viib aku 10 protsendilt 80 protsendini 21 minutiga.

Kui BMW suudab sellest paketist teha väiksema, kergema ja odavama variandi, võib i1 tabada täpselt seda kohta, kus premium-kompaktide elektriturg praegu kasvab: auto peab olema väiksem kui linnamaastur, kuid sõitma pikemalt kui senine „linnaelektrikas”.

Euroopa konkurents ei oota

Mercedes-Benz CLA Electric pakub juba kuni 483 miili WLTP-sõiduulatust, mis teeb ligikaudu 777 km, ja kuni 320 kW alalisvoolulaadimist. Audi värskendas Q4 e-troni kuni 592 km sõiduulatuse ja kuni 185 kW laadimisvõimsusega, lisades mõnes variandis 10 minutiga kuni 185 km. Volvo EX30 tõestab teises hinnaklassis, et isegi väiksem elektriline crossover võib pakkuda 200 kW, kuni umbes 475 km WLTP-sõiduulatust ja igapäevaselt veenvat paketti.

BMW tugevus peaks tulema mitte ainult numbritest, vaid juhitavusest. Kui i1 säilitab klassikalise tagaveolise iseloomu ja lisab võimsamates versioonides nelikveo, muutub ta palju usutavamaks vastuseks nii Mercedes CLA-le kui ka Hiina tootjate kiiresti arenevatele kompaktsetele elektriautodele.