• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Rezvani Beast X tõstab võimsuse 1163 kilovatini ning piirdub viie autoga

USA väiketootja Rezvani avalikustas Beast X-i, oma seni võimsaima sportauto. Kahe turboga 6,2-liitrine V8 arendab 1163 kW ja 1735 Nm ning saadab jõu kõigile neljale rattale. Tootja lubab kiirendust 0-97 km/h 1,9 sekundiga ja ehitab ainult viis autot.

Beast X jätkab praeguse Beasti tehnilist arengut, kuid tõstab jõudluse täiesti uuele tasemele. Tavapärase Beasti kahe turboga 6,2-liitrine V8 arendab sõltuvalt versioonist kuni 746 kW, Beast X viib maksimumi 1163 kilovatini.

Jõud liigub läbi kaheksakäigulise topeltsiduriga käigukasti ning Rezvani kasutab täisajaga intelligentset nelikvedu. Just nelikvedu on sellise võimsuse juures oluline, kandmaks mootori jõudu paigalt kiirendades võimalikult tõhusalt teele.

1163 kW ja 1735 Nm

Beast X-i 6,2-liitrine kahe turboga V8 arendab 1163 kW ja 1735 Nm. Rezvani nimetab mootorit spetsiaalselt selle auto jaoks ehitatud jõuallikaks. Tootja lubab kiirendust 0-60 mph ehk 0-97 km/h 1,9 sekundiga.

Võrdluseks arendab Chevrolet Corvette ZR1X oma 5,5-liitrise kahe turboga V8 ja esisilla elektrimootori koostöös umbes 932 kW. Chevrolet annab 0-97 km/h kiirenduseks 1,89 sekundit. Beast X pakub paberil rohkem võimsust, kuid Rezvani pole veel avaldanud auto massi ega sõltumatult mõõdetud dünaamikat.

Süsinikkiust kere ja magneesiumveljed

Rezvani ehitab Beast X-i süsinikkiust kerega. Auto pikkus on 4818 mm, laius 2177 mm ja kõrgus vaid 1234 mm. Teljevahe ulatub 2723 millimeetrini.

Ees kasutab Beast X 20 x 10-tolliseid ja taga 21 x 13-tolliseid magneesiumvelgi. Rehvimõõt on ees 275/30 ZR20 ja taga 345/25 ZR21.

Rezvani järgi vähendavad magneesiumveljed massi umbes 3,2 kg ratta kohta. Väiksem mass aitab vedrustusel ratta liikumist paremini kontrollida ning võib parandada roolitunnetust ja pidurite tööd. Veermik kasutab adaptiivset topeltõõtshoobadega vedrustust.

Võimsus üksi ei näita veel hüperauto tegelikku taset

Rezvani nimetab Beast X-i hüperautoks, kuid praegu avaldatud andmed jätavad mitu olulist küsimust vastuseta. Tootja pole teatanud auto massi, tippkiirust, veerandmiili aega ega pidurdusnäitajaid.

See muudab otsese võrdluse Corvette ZR1X-i või Euroopa hüperautodega keeruliseks. Näiteks Chevrolet on avaldanud ZR1X-i kohta nii veerandmiili tulemusi kui ka ringrajaandmeid, Rezvani esitab Beast X-i puhul praegu peamiselt tehase tehnilisi näitajaid. 1163 kW annab Beast X-ile siiski erakordse võimsusvaru. Veel olulisemaks muutub küsimus, kui hästi suudavad nelikvedu, rehvid, aerodünaamika ja veermik seda jõudu tegelikult kasutada.

Ainult viis eksemplari

Rezvani piirab Beast X-i tootmise viie autoga. Tootja võtab praegu vastu 1500-dollarilisi tagastatavaid broneeringuid. Rezvani konfiguraator näitab Beast X-i tehnilise paketi lisahinnaks 115 000 dollarit, kuid ettevõte ei kuva Beast X-i mudelilehel eraldi lõplikku alghinda. Seetõttu pole mõistlik nimetada üht konkreetset summat auto ametlikuks jaehinnaks.

Euroopa turul jääb Beast X paratamatult eksoodiks. Viie auto tootmismaht ja USA-keskne müük tähendavad, et see ei konkureeri siin tavapärases mõttes Ferrari, Lamborghini või Porsche seeriamudelitega. Beast X-i tähtsus peitub pigem selles, kui kaugele viib Rezvani olemasoleva Beasti kontseptsiooni. 1163 kW, nelikvedu ja ainult viis eksemplari teevad sellest ühe ekstreemsema USA väiketootja jõudlusauto, kuid lõpliku hinnangu andmiseks peab Rezvani näitama ka seda, mida auto päriselt rajal suudab.