• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

MARSIEN GT viib Porsche 911 Turbo 619 kW ja süsinikkiust kere uuele tasemele

Marc Philipp Gemballa laiendab MARSIENi mudelipere maanteele keskenduva MARSIEN GT-ga. Porsche 992 Turbo või Turbo S-i põhjal valmiv erimudel saab täielikult uue süsinikkiust väliskere, RUF-i arendatud 619 kW boksermootori, KW erivedrustuse ja aktiivse aerodünaamika. Tootmine piirdub 30 autoga ning netohind algab 770 000 eurost, millele lisanduvad alusauto, maksud, võimalikud tollikulud ja transport.

MARSIEN GT jätkab 2021. aastal esitletud MARSIENi ideed, kuid muudab selle suunda. Kui esimene MARSIEN sündis Pariis-Dakari rallist inspireeritud sportautona, mis pidi hakkama saama ka väljaspool asfalti, siis GT keskendub kiirele maanteesõidule, täpsemale juhitavusele ja igapäevasemale kasutatavusele.

Marc Philipp Gemballa ehitab ainult 30 MARSIEN GT-d. Koos 40 algupärase MARSIENiga kasvab mudelipere kogutoodang 70 autoni, tähistamaks Uwe Gemballa 70. sünniaastapäeva.

Porsche 911 on lähtekoht, mitte lõpptulemus

Iga MARSIEN GT sünnib 992-põlvkonna Porsche 911 Turbo või Turbo S-i põhjal. Ümberehitus hõlmab ettevõtte sõnul ligikaudu 1500 spetsiaalselt projekteeritud ja valmistatud komponenti. Kõik välised kerepaneelid on uued. Süsinikkiust väliskere koosneb enam kui sajast detailist, sealhulgas õhukanalid, peeglikorpused, rattakoobaste sisepaneelid ja suur tagaosa detail, mis ulatub A-piilarist tagatiivani.

Ka auto põhi valmistatakse süsinikkiust. Marc Philipp Gemballa järgi vähendab kogu lahendus massi 75 kg võrra võrreldes standardse 992 Turbo S-iga. MARSIEN GT lõplikku tühimassi ettevõte siiski ei avalda. Kujunduse eest vastutab taas Alan Derosier, kes lõi ka esimese MARSIENi välimuse.

Aktiivne aerodünaamika kasutab pneumaatilist juhtimist

MARSIEN GT saab täiesti uue aktiivse aerodünaamikasüsteemi. Esirataste kohal paiknevad aktiivsed õhutusluugid vabastavad rattakoobastest kõrge rõhuga õhku, vähendamaks esisilla tõstejõudu ja turbulentsi.

Taga muudab aktiivne tiib oma kaldenurka ning töötab vajadusel aerodünaamilise pidurina. Süsteem kasutab pneumaatilist juhtimist, võimaldamaks luukidel ja tagatiival kiiresti reageerida.

Katusel paiknev õhukogur juhib õhku vahejahutitesse, eraldi sisselaskeavad varustavad mootorit ning külgkarpidesse integreeritud kanalid suunavad värsket õhku tagapidurite juurde.

Täielikult süsinikkiust põhi vähendab massi ja korrastab õhuvoolu tagadifuusori suunas.

RUF tõstab võimsuse 619 kilovatini

Mootori arendamisel jätkab Marc Philipp Gemballa koostööd RUF Automobile’iga. Kahe turboga kuuesilindriline boksermootor saab täiustatud muutuva geomeetriaga turbolaadurid, uue mootori juhtprogrammi ja muudetud käigukasti häälestuse.
Maksimaalne võimsus ulatub 830 hj-ni ehk ligikaudu 619 kW-ni ning pöördemoment 930 Nm-ni. Arenduses on ka teine jõudlusaste, mis peaks ületama 900 hj ehk umbes 671 kW.

Marc Philipp Gemballa tehniline tabel annab 0-100 km/h kiirenduseks 2,4 sekundit ja tippkiiruseks 330 km/h. Kiirendusnäitu tasub siiski käsitleda ettevaatusega, sest samas tabelis on 2,4 sekundi järel sulgudes märgitud 0-60 mph. Need pole sama mõõtevahemik, kuna 60 mph vastab ligikaudu 97 km/h-le. Seega on 2,4 sekundit tootja esitatud näit, mille mõõtemetoodika vajab täpsustamist.

Akrapovič valmistab MARSIEN GT-le spetsiaalse nelja väljalaskeotsaga titaanist väljalaskesüsteemi.

KW ehitas maanteele uue veermiku

MARSIEN GT loobub esimese MARSIENi maastikusuunitlusega vedrustusest. KW Automotive arendas uuele autole esisillale topeltõõtshoobadega lahenduse, taha jääb mitmikhoobvedrustus.

Elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid põhinevad KW DDC V5 tehnoloogial. Igas amortisaatoris juhivad kaks elektromagnetilist klappi surve- ja tagasilöögisummutust eraldi ning süsteem reageerib teeolude muutustele tootja lubaduste kohaselt 20 millisekundiga. Tavakliirens on 100 mm. Esisilla tõstesüsteem kergitab nina vajadusel veel 60 mm, lihtsustamaks kaldteede, sissesõitude ja lamavate politseinike ületamist. Juht saab roolil asuva sõidurežiimide valitsaga muuta amortisaatorite, käigukasti ja mootori seadistust.

MARSIEN GT kasutab ees 20- ja taga 21-tolliseid sepistatud alumiiniumvelgi keskmutriga kinnitusega. Michelin Pilot Sport Cup 2 rehvide mõõt on ees 275/35 ZR20 ja taga 335/30 ZR21.

Salongis kohtub Porsche tehnika eritellimustööga

MARSIEN GT salong saab kõrgema keskkonsooli ja alumiiniumist käiguvalitsa, mille kujundus ammutab inspiratsiooni Porsche Carrera GT-st. Käigukangi nupu saab tellida naha või Alcantara asemel nähtava süsinikkiu või mahagonviimistlusega. Valikusse kuuluvad süsinikkiust sisepaketid ja istmete taha paigaldatav Clubsport turvakaar. Selle saab viimistleda kerevärvi, naha, Alcantara või nähtava süsinikkiuga.

Iga auto keskkonsoolile paigaldab tootja metallplaadi, mis näitab konkreetse eksemplari järjekorranumbrit 30 autost.

770 000 eurot on alles algus

MARSIEN GT netohind algab 770 000 eurost. See summa ei sisalda Porsche alusautot, makse, võimalikke tollikulusid ega transporti. Seetõttu ei maksa ostja üksnes suurema võimsuse eest. Hinna sisse kuuluvad uus süsinikkiust väliskere ja aerodünaamika, ümber ehitatud veermik, RUF-i arendatud jõuallikas, Akrapoviči väljalase ning väga väike tootmismaht. Seeriatootmine algab 2027. aastal ning esimesed autod peaksid klientideni jõudma sama aasta lõpus.

MARSIEN GT maailma esmaesitlus toimub 13. augustil 2026 Monterey Car Weeki ajal Pebble Beachil. Seejärel näitab ettevõte autot ka The Quailil ja Pebble Beach Concours d’Elegance’il.