Saksamaal alustati CUPRA esimese elektriauto tootmisega
jaak
29.09.2021
CUPRA käivitas Saksamaal Zwickau tehases oma esimese elektriauto Borni seeriatootmist. Barcelonas, Martorellis asuvas peakorteris projekteeritud ja välja töötatud CUPRA Born ehitatakse Volkswageni kontserni MEB platvormile. Born on kohal ka 30. septembril algaval Automobile Barcelona 2021 näitusel, kus tähistatakse mudeli turuletuleku algust.
Mudeli paremaks turustamiseks hakatakse pakkuma ka mittekonventsionaalseid müügilahendusi – tüüpiliste omandimudelite kõrval hakatakse CUPRA Borni pakkuma ka rendilepingute alusel, mille kuutasu sisaldab sõiduki kasutamist ja muid seotud teenuseid.
Borni valikus on 150PS (110kW) 45kWh aku, 204PS (150kW) 58kWh akupakk ja kuni 231PS (170kW) 58kWh akupakk koos e-Boostiga, ning kuni 231PS (170kW) 77kWh akupakk koos e-Boostiga 335.
Võimalik on ka kiirlaadimine (125 kW), mis annab 100 km sõiduulatust vaid seitsme minutiga (ainult 77 kWh akupaki puhul). Born suudab laadimata maha sõita kuni 500 kilomeetrit.
Disain peaks edasi andma auto dünaamilisust. Dünaamiline iseloom jätkub ka sisemuses. Tähelepanu keskmes on juhiiste, kuid kõik sõitjad peaksid leidma mugava koha. Siseruum on polsterdatud mitmesuguste, peamiselt taaskasutatud materjalidega.
Borni integreeriti uusima põlvkonna infotainment-süsteem, koos juurdepääsuga võrguteenustele, mis on täis allalaaditavaid rakendusi, turva- ja teenindusfunktsioone ning kaugjuurdepääsu.
Kõigele pääseb lihtsalt ja intuitiivselt ligi standardse, kõrglahutusega 12-tollise ekraani kaudu või kui olete sõidukist eemale astunud, siis äsja väljatöötatud nutitelefoni rakenduse “CUPRA CONNECT” kaudu.
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...