BMW muudab istmesoojenduse tasuliseks
BMW otsustas muuta tellitavaks ühe tänapäevaste autode enim kasutatava funktsiooni – istmesoojenduse. Mõnes riigis peavad BMW kliendid nüüd maksma umbes 18 eurot kuus istmesoojenduse kasutamise eest.
Alternatiivina võivad kliendid maksta funktsiooni eest üks kord aastas 180 dollarit, iga kolme aasta tagant 300 dollarit või osta piiramatu juurdepääsu 415 dollari suuruse ühekordse makse eest.
Millal täpselt BMW seda võimalust tellimusena pakkuma hakkab, millistel mudelitel ja millistes riikides see toimib, on veel teadmata, kuid eelmisel nädalal avaldati info selle käivitamisest Lõuna-Koreas.
Teadupärast võtab BMW juba alates 2020. aastast järk-järgult kasutusele oma autode funktsioonide kasutamist tellimuste alusel. Eelkõige räägime automaatsest kaugtulede juhtimisest ja adaptiivsest püsikiirushoidjast. Paljude firma klientide sõnul on selline samm “ahne ja ekspluateeriv”.
Mis puutub istmesoojendusse, siis BMW autodes on selle toimimiseks vajalikud seadmed juba eelnevalt paigaldatud, kuid tootja on piiranud nende funktsionaalsust tarkvaralise blokeeringuga, mille eemaldamise eest peavadki kliendid täiendavalt maksma.
Mercedes-Benz toob vajalikud nupud tagasi, suured ekraanid jäävad samuti alles
Mercedes-Benz tunnistab, et autode digitaliseerimine läks füüsiliste juhtseadiste eemaldamisega liiga kaugele. Tootja ei loobu suurtest puuteekraanidest, hääljuhtimisest ega MB.OS tarkvaraplatvormist, kuid toob enim kasutatavate funktsioonide jaoks tagasi selge vajutustundega nupud ja rullikud. Muutus ei tähenda tagasipööret analoogsalongi, vaid katset ühendada digitaalse kokpiti võimalused ohutuma ja mugavama juhtimisega. Mercedes ei kahetse...
Corvette C9 võib saabuda 2029. aastal, V8 jääb tõenäoliselt alles
Chevrolet Corvette'i üheksas põlvkond võib jõuda müügile 2029. aasta suvel, kandes USA-s 2030. mudeliaasta tähist. Esialgse info järgi säilitab C9 keskmootoriga ülesehituse ja alustab elu vabalthingava V8-ga. General Motors tunnistab avalikult C9 arendussuunda, kuid pole turuletuleku aega, platvormi ega jõuallikaid ametlikult kinnitanud. aasta jääb esialgu prognoosiks MotorTrend kirjutab oma allikatele...
Mazda valmistab järgmise MX-5 elektriliseks, kuid ka bensiinimootor jääb vähemalt esialgu veel alles
Mazda projekteerib järgmise põlvkonna MX-5 arvestusega, et mudel peab tulevikus hakkama saama ka ilma sisepõlemismootorita. Ettevõtte juht Masahiro Moro seadis arendajatele ambitsioonika massieesmärgi, napilt alla 1000 kg kuni 1200 kg. Mazda pole siiski kinnitanud elektrilise seeriaversiooni tootmist, aku mahtu, võimsust ega turuletuleku kuupäeva. Mazda kinnitus on pealkirjadest ettevaatlikum Auto Motor...
BMW G74 arendus jäi väidetavalt ootele. G-klassi konkurendi tulevik muutus küsitavaks
BMW väidetav G74 pidi viima margi esimest korda otse Mercedes-Benzi G-klassi ja Range Roveri mängumaale. Mitmete allikate väitel ei läbinud luksusmaasturi projekt aga viimast heakskiiduvooru. BMW pole samas G74 olemasolu kunagi ametlikult kinnitanud, mistõttu saab rääkida üksnes ootele jäänud arendusprojektist, mitte tühistatud seeriaautost. G74 ei saanud väidetavalt lõplikku heakskiitu Sisekoodiga...
MINI saadab maastikuse Countrymani kõrbesse, kuid tehnika püsib veel saladuses
MINI valmistab Countrymanist seiklushimulisemat eriversiooni ning ei piirdu ainult turundusfotodega kusagil kruusatee ääres. Maskeeritud prototüüp lõpetab katseid Kaljumäestikus ning suundub oktoobris ligi 2414 km pikkusele Rebelle Rallyle. Tootja räägib senisest võimekamast autost, kuid jätab kliirensi, jõuallika ja veermiku muudatused veel avaldamata. Kaljumäestik annab viimase eksami MINI avaldas fotod ja video...