Lubatakse odavat elektrilist multifunktsionaalset tarbesõidukit
jaak
23.01.2023
Hiljutine Tokyo autonäitus jäi meelde oma mittestandardsete autode poolest, mis olid loodud nii ametlike autotootjate kui ka tuuningufirmade loominguliste spetsialistide käe läbi. Aga seal leidus ka mitte nii eksootilisi ja säravaid, kuid siiski mitte vähem huvitavaid ja ka praktilisi mudelid. Näiteks üks sellistest oli Jaapani idufirma HW Electro elektriauto Elemo-L.
Ettevõtte, mis töötab alles kolmandat aastat, ainus seeriatoode on seni kabiiniga elektriauto Elemo. Kuid näitusel esitletu põhjal otsustades ei kavatseta siinkohal peatuda ja püütakse omal jõul välja töötada uusi tarbeelektrisõidukeid.
Väikebuss äratab tähelepanu oma ebatavalise esiosa disainiga. Lühike kapott, ettevõtte tundmatu logo keskel ja originaalse disainiga kahetasandilised tuled, kus peal asub õhuke LED ribad ja nende all 1970ndate aastate autode vaimus ümmargused esituled.
HWE Elemo-L maksimaalne kandevõime ulatub 1250 kilogrammini, pakiruumi maht aga 7000 liitrini. Samal ajal on ettevõtte esindajate sõnul võimalik elektriautot tarnida mitte ainult kaubikuna, vaid kliendi soovil võib selle varustada ka kolme istmereaga.
Mudeli välismõõtmed:
Pikkus – 5,45 m;
Laius – 1,85 m;
Kõrgus – 2,05 m.
Lastiruumi sisemõõtmed:
Pikkus – 2.89m;
Laius – 1,69 m;
Kõrgus – 1,38 m.
Elektrilise kaubiku maksimaalse kandevõime suurendamiseks ja sõiduki üldmassi vähendamiseks valmistatakse selle kandev raam alumiiniumist, samas kui üksikud kereosad pannakse kokku polümeerpaneelidest ja muudest ringlussevõetud materjalidest.
Elektrimootori võimsust ei ole veel teatatud. Teatatakse vaid, et liitium-ioonaku mahutavus on 43,5 kWh, millest piisab ilma laadimiseta kuni 270 km läbimiseks. Akupakki saab 30 minutiga laadida kuni 80% täituvusest.
Elemo-Li müük algab Jaapanis suvel. Vasakpoolse roolipaigutusega elektriauto salongi järgi otsustades võib eeldada turgu ka väljaspool tootja riiki. Hinda ei ole veel täpsustatud, kuid suure tõenäosusega peaks see olema odavama segmendi esindaja.
Related Posts
20.02.2026
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
20.02.2026
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
20.02.2026
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
20.02.2026
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
20.02.2026
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...