• 
• 
• 
• 

Renault 5 prototüübid alustavad teste

Tulevase elektrilise R5 edasiarendamiseks ja viimistlemiseks katsetavad Renault’ eksperdid praegu selle üheksat prototüüpi.

Esimene samm tulevase mudeli kujundamisel: esimeste prototüüpide, teisisõnu muulade, katsetamine igat tüüpi maastikul ja haardumisoludes, sealhulgas äärmiselt külmades tingimustes. Need muulad on esimesed, mis kasutavad alliansi uut CMF B EV platvormi (CMF tähendab Common Module Family, B B-segment ja EV Elektrisõidukid). Uus täiselektrilise sõiduki platvorm tähendab, et tootmiskulud on 30% väiksemad kui Renault Zoel.

Muulade platvorm, jõuallikas ja aku on tehniliselt samad, mis tulevasel seeriasõidukil. Clio siluetil põhineva disainiga muulad ei näe veel päris täpselt välja nagu tootmismudel. Terav silm märkab ka, et neil muuladel on laadimisluuk.

Staatiliste ja dünaamiliste peenhäälestus- ja vastupidavustestide vahel sooritavad muulad sel talvel katsetused madala haarduvusega pinnal (jää, lumi) Arvidsjauris (Rootsis Lapimaal) ja keskmise kuni kõrge haarduvusega tingimustes Renault’ tehnilistes keskused Lardy’s (Pariisi piirkonnas) ja Aubevoyes (Normandias).

Aubevoye tehniline keskus: luuakse kõiksuguseid olukordi, kuhu lõppkliendid oma autoga sattuda võivad

Renault’ Aubevoye’i tehas on ainulaadne, sest seal on vahendid ja tipptasemel tööriistad, millega taasluua kõiki võimalikke raskeid olukordi, kuhu autod võivad sattuda: 613 hektarit, 35 rada pikkusega 60 km, 42 katseliini, 2 tuuletunnelit, 18 korrosioonikambrit, mis kõik on peidetud 272 hektari suurusesse metsa, et kaitsta prototüüpe võõraste pilkude eest.

Katsetused jääkülmades ja äärmuslikes tingimustes

Põhja-Rootsis Arvidsjauri piirkonnas polaarjoone lähedal läbiviidud testimine on ideaalne sõidukile äärmusliku stressi tekitamiseks. Jää ja külmunud järvede maa, kus mõnel talvepäeval on -30 °C koos  talumatult tugeva tuulega. Sõiduki mehaanilised omadused pannakse proovile, veendumaks, et elektrilise Renault 5 muulad peavad vastu sellistele temperatuuridele ja tingimustele. Mootor koos teiste osadega, sealhulgas akud, on hoolika jälgimise all. Kontrollitakse ka pardal olevate süsteemide, nagu kütte-, udu- ja jääsulatussüsteemide toimimist ning seda, kas pidurid, amortisaatorid ja ESC (elektrooniline stabiilsuskontroll) töötavad lumel nii nagu peab. Samuti tehakse katseid tagamaks, et lund ei kogune piduritele, sest see võib põhjustada sõiduki rikkeid. Suur hulk parameetreid, mida ei saa testimisasutuses korrata, ja kus piisab ainult reaalsest külma ilmaga testimisest.

CMF-B EV platvorm on esimesel ringil

Tuleval elektrilisel Renault 5-l esmakordselt kasutatav CMF-B EV platvorm peab saavutama segmendi kõige konkurentsivõimelisema positsiooni, pakkudes samal ajal oma klassi parimat jõudlust. Platvorm koosneb 70% ulatuses CMF-B platvormi osadest, mida kasutatakse Cliol ja Capturil. Võrreldes ZOE-ga on CMF-B EV platvormi tootmine 30% odavam.

Uut modulaarset platvormi on lihtsam valmistada, arendada ja järgmise põlvkonna B-segmendi elektrisõidukite jõudlust optimeerida. Disaini eelised tähendavad, et saab luua uue põlvkonna elektrisõidukeid, millel on reguleeritav rööbe ja teljevahe, et võimaldada erinevaid keretüüpe ja stiile. Nagu Megane E-TECH Electric, on ka tulevane elektriline Renault 5 sõidunaudingu osas oma segmendi võrdlusalus. Optimeeritud šassii koos mitmehoovalise tagasillaga (tavaliselt broneeritud prestiižsemate segmentide jaoks) ja madalama raskuskeskmega koos põranda alla paigaldatud akudega tagab suurema dünaamilise jõudluse.

Ka uus mootor ja akud on arenenud

CMF-B EV platvormi mootoriruum on kompaktsem, kuna elektrimootoril kasutatavad osad on väiksemad kui sisepõlemismootoril.

Uue Renault 5 elektrimootor põhineb end tõestanud elektriliselt ergastatud sünkroonmootoril, mida kasutatakse peamiselt mudelitel Zoe ja Megane E-TECH Electric. Lisaks püsimagnetmootorist paremale võimsusele ei vaja see ka haruldasi muldmetalle, mis tähendab, et suuremahulised tootmiskulud ja keskkonnamõju on mõlemad väiksemad.

Mootori uus sisemine arhitektuur ühendab endas kolm põhikomponenti:

• DC/DC muundur, mis muundab aku 400 V pinge 12 V-ks
• akulaadija
• tarvikukarp, mis haldab elektrijaotust

Koondades kolme komponendi erinevad funktsioonid ühte karpi on mootor väiksem ja kergem. Umbes 20 kg kergem võrreldes Zoe jaoks kasutatud mootoriga, on tulevase Renault 5 elektrimootor dünaamilisem kui selle eelkäija.

Uus akupakk aitab autol saavutada Renault’ soovitud konkurentsieelist. Ühekihiliste moodulitega varustatud aku sobib ideaalselt uuele platvormile. Tulevane elektriline Renault 5 vajab suurema hulga kWh edastamiseks vähem ruumi.

Erilist tähelepanu on pööratud ka akuploki paigutamisele platvormi sisemusse, et pakkuda täiendavat kaitset. Selle paigutus lisab kere alaosale jäikust, parandades seeläbi ka akustikat ja sõidunaudingut.