Aston Martin tähistab oma 110. sünnipäeva esitledes äärmiselt eksklusiivset V12 mootoriga, manuaalkastiga erimudelit Valour, mis loodi austusavaldusena märgi pikaajalisele traditsioonile esiveoliste sportautode vallas neile, kes otsivad puhtaid ja elamusterohkeid sõiduelamusi.
Valouri tootmist piiratakse vaid 110 autoga, mis tagab selle, et see kuulub kõige ihaldusväärsemate Aston Martini mudelite hulka. Selles ühendatakse esmakordselt 715 hj/753 Nm topeltturbo 5,2-liitrine V12 mootor eritellimusel kuuekäigulise manuaalkastiga.
Valouri dünaamilisi omadusi rõhutades on sellele loodud eritellimusel vedrustus, mis hõlmab reguleeritavaid amortisaatoreid, vedrusid ja stabilisaatorvardaid. Valouri standardvarustusse kuuluvad süsinikkiud-pidurid, millel pakuvad piisavalt pidurdusvõimet tänu 410 mm x 38 mm esimese telje ketastele, mis töötavad koos 6-kolviliste sadulatega. Taha paigaldatavad 360 mm x 32 mm kettad ühendatakse 4-kolviliste sadulatega. Pidurikettaid valmistatakse süsinikkiust keraamilistest materjalidest, mis pakuvad suurenenud pidurdusvõimet ja 23 kg suurust vähendust võrreldes teraspiduritega. Need kettad on peavad vastu temperatuuridele kuni 800 kraadi.
Kaasaegne aerodünaamiline mõtlemine on disaini lihtsalt sisse põimitud, juhtides õhuvoolu optimaalse stabiilsuse saavutamiseks, samal ajal saavutades ainulaadse disaini.
Tagaosa LED-valgusribad meenutavad hüperautot Valkyrie. Sügavate tagadifuusori elementide vahel asub Valouri tagakujustuse keskpunkt – kolme väljalasketoruga summutisüsteem, mis valmistatakse kergekaalulisest roostevabast terasest. Vähem kui 1 mm seina paksusega eriline torustik võimaldab säästa 7 kg võrreldes tavalise süsteemiga, samas tekitades uhkeldavat raskekaalulist heli.
Toyota uus president ja tegevjuht Kenta Kon näeb ees kulukat probleemi: mudeleid, versioone ja varustusi on liiga palju. See ei tähenda veel suurt mudelite mahalõikamist, kuid Kon annab selgelt märku, et Toyota peab arendust, tootmist ja mudelivalikut lihtsamaks tegema. Toyota uus juht vaatab kulusid finantsmehe pilguga Toyota kinnitas veebruaris, et...
Ameerika autoehitaja ja sisulooja Jimmy Oakes ehitas ühe kõige pühaduseteotuslikuma 911 projekti viimase aja ümberehituskultuuris: 1978. aasta Porsche 911 SC kaotas oma õhkjahutusega boksermootori ja sai asemele Ferrari ehitatud Maserati F136 V8. Tulemus kannab nime „Porrari” ja tegi avaliku debüüdi Formula DRIFT Connecticut üritusel ENEOS-i boksis. Ferrari mootor, Maserati doonor,...
Dacia kinnitas, et uue põlvkonna täiselektriline linnaauto jätkab Springi nime all. Mudel jääb brändi kõige lihtsamaks elektriautoks, kuid seekord rõhutab Dacia rohkem Euroopa tootmist kui suurt tehnilist revolutsiooni. Spring jätkab tuttavat rolli aastal turule jõudnud Spring tõi Dacia elektriautode maailma lihtsa retseptiga: madal hind, neli istekohta, väike energiakulu ja linnasõiduks...
Xiaomi YU7 GT läbis Nürburgringi Nordschleife’i väidetavalt autonoomses režiimis ajaga 10.29,483. See pole kiiruse mõttes šokeeriv, sest sama linnamaastur sõitis inimesest võidusõitjaga 7.22,755, kuid tähendus on teine: Xiaomi üritab muuta targa sõidu tarkvara samasuguseks maineargumendiks nagu võimsus, pidurid ja rehvid. Rekord või demonstratsioon, sõnastus loeb Xiaomi teatel sai YU7 GT-st...
Maserati seisab kõige olulisema strateegilise pöörde ees pärast Stellantise alla koondumist: bränd vajab uut tehnoloogilist tuge, värsket mudeliplaani ja paremat kulubaasi, kuid omanik ei taha seda müüa. Reutersi järgi ütles Stellantise juht Antonio Filosa 17. juunil Itaalia parlamendis, et kontsern peab Maserati tuleviku üle läbirääkimisi kahe võimaliku partneriga ning valik...