Käesoleva aasta kevadel nägi ilmavalgust Aston Martin DB12 – preemiumklassi luksussportkupee, mille jaoks mõeldi isegi välja uus termin – Super Tourer. Seega andis Briti autotootja mõista, et nende uus mudel ei mahu enam tavalise Grand Tourer kategooria alla. Nüüd järgnes loogiliselt ka kabrioleti esitlus, millele anti iseloomulik Aston Martini tavapärane lisanimi – Volante.
Et saavutada uue tulija juhtimisomaduste osas algse kupeega võimalikult lähedast sarnasust, tegid ettevõtte insenerid täiendavat tööd kere ja veermiku tugevdamisel. Seetõttu muutusid näiteks esisilla kinnitused lausa 140% võrra jäigemaks. Lisaks sellele korrigeeriti tagasilla toetuspunkte, tugevdati mootoriruumi risttalastikku ja muid elemente. Lõpuks suurenes kere väändejäikus 3,7% võrra.
Kokkuvolditava katuselahenduse konstruktsioon jäi eelmise mudeli omaga võrreldes muutumatuks. Sarnaselt eelnenud DB11 Volante’ile koosneb see kaheksast kangakihist ning mehhanism võimaldab katuse avamist ja sulgemist kiirusel kuni 50 km/h. Katuse kokkupanek võtab aega 14 sekundit, lahtipakkimine 16 sekundit. Katust saab avada ja sulgeda isegi võtmel aseva nupu kaudu, kuigi vaid kuni kahe meetri kauguselt autost.
Muus osas järgib uus kabriolett algset DB12 kupeed. Kapoti alla mahub 680 hobujõuline ja 800 Nm pöördemomendiga AMG 4,0-liitrine topeltturboga V8, mis töötab paaris kaheksakäigulise ZF automaatkäigukastiga. Vgeavad tagumised rattad, komplekti kuulub elektrooniliselt juhitav diferentsiaal. Standardina paigaldatakse adapatiivne vedrustus ja terasest pidurikettad, lisatasu eest pakutakse süsinik-keraamilisi kettaid, mis on kokku 27 kg kergemad.
Aston Martin DB12 Volante müük algab selle aasta neljandas kvartalis. Uue mudeli hinda veel ei avalikusta.
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...