Eksklusiivne ja kättesaamatu: Lada X-Cross 5 saaga - lugu 170 ükssarvikust

Lada X-Cross 5 kokkupanek, mis sisuliselt on ümbernimetatud FAW Bestune T77, algas eelmisel suvel Peterburi tehases, mis varem kuulus Nissanile. Tegu oli analoogselt Moskvitchi elektriautole lihtsalt mõningate juppide külge monteerimisega: kohale veetud komplektsele kerele kruviti külge sillad ja kapoti alla pisteti mootor. Noh, ja kõik FAW-i embleemid asendati Lada omadega. Kogu lugu. Kuid ka sellisegi crossoveri turule toomine lükati edasi mitmeid kordi ning aasta lõpuks kadus selle igasugune mainimine Lada veebilehelt. Ametlikult seletati seda ‘tehniliste töödega’, kuid X-Cross 5 bänner ei ole lehele tagasi pöördunud. Võib-olla naudib see lihtsalt pikendatud puhkust? Seniks tundub, et minnakse traditsioonilist rada ja asendatakse turule jõudma pidanud toode kaugete, kuid helgete, tulevikulootustega.

Lada X-Cross 5, crossover pidi olema suurepärane, kuid ei saavutanud oodatud edu. Koostama hakati seda sõidukit suurte lootustega, kuid nüüd muutub see haruldaseks kollektsionääride objektiks, kuid mitte põhjustel, mida võiks eeldada -vastavalt salapärastele ‘siseringi allikatele’, on see autotööstuse ime nüüd turult ametlikult kadunud, pärast vaid 170 ühiku tootmist.

AvtoVAZ-i juht Maxim Sokolov kinnitas hiljuti seda numbrit. Osa neist antakse mõningatele teenistustele, ülejäänud aga saadeti Togliatti. Ühest neist saab ettevõtte juhi isiklikuks ratsuks.

Siseringi kuulujutud räägivad, et sellest eksklusiivsest partiist viidi Moskvasse 50 autot. Ülejäänud saadeti AvtoVAZ-ile, kus 60 liitub ettevõtte autopargiga. Projekti lõpetamise põhjused jäävad saladuseks, kuid kinnitamata andmed vihjavad mõningatele tõrgetele läbirääkimistes FAW-ga teatud mudeli lokaliseerimise nüansside üle.

Hiljutisel pressikonverentsil teatas Sokolov, üllatavalt tõsise näoga, et litsentseeritud projektide arendus jätkub. Mitmete C- ja D-segmentide mudelid asuvad debüüdi ootuses, võimalik, et ka täiesti uue kaubamärgi all.