Hiina autofirmade ülikasumid Venemaal on selleks korraks läbi

Mitmed Hiina firmad ekspordivad oma toodangut väljaspoole Hiinat ja Venemaad nagu poleks homset. Kuni hiljutise ajani oli Venemaa nende kullaauk: turg, kus kasumid kasvasid nagu pärmitaigen laual. Aga nüüd on see läbi. Vähemalt nii arvavad mitmed Hiina ajakirjanikud analüüsides viimaseid saavutusi.

Aastal 2024 müüs Chery oma autodest 44 protsenti väljaspool kodumaad. Ja kõige tähtsam sihtpunkt polnud USA ega Euroopa, vaid vana hea Venemaa. Ainult et sealne pidu paistab ära lõppevat. Uued maksud, poliitiline ebastabiilsus ja lääneriikide kriitiline pilk panevad isegi sellised hiiglased nagu Chery oma tegevust ümber hindama. Ning tõepoolest, Chery on hakanud vaikselt Venemaa äri koomale tõmbama, justkui instinktiivselt eemaldudes tormist enne, kui see päriselt algab.

Hiina ajakirjanikud jätsid mainimata kõik need trikitamised, nagu brändide ümbernimetamine või uute nimede alt mudelite sokutamine. Aga selge on see, et strateegia on muutumas. Nüüd üritatakse kõigepealt pakkuda hübriide ja alles siis elektrilisi sõidukeid.

Chery tegutseb teistmoodi kui näiteks BYD, aga tulemused ei valeta. Omoda ja Jaecoo, veel hiljuti tundmatud nimed, on Euroopas nagu komeedid turule ilmunud. Märtsis 2025 müüdi 3000 bensiinimootoriga Omoda 5 mudelit ja 600 elektrilist E5-t. Mitte halb tulemus firmalt, mis alles hiljuti eurooplastele midagi ei tähendanud. Omoda jõudis isegi Euroopa 50 populaarseima automargi hulka, kusjuures edestati Xpengi, tootjat, kes on Euroopas juba aastaid pusinud.

Hiina ajakirjanike järeldus on lihtne: Chery’t tasub jälgida. Kui nad oskavad äri teha nii, et isegi Euroopa turul kanda kinnitavad, peaksid konkurendid selle retsepti endalegi läbi närima. Ja Venemaa? Seal jäävad müügisaalid küll avatuks, aga kassaaparaat kõliseb nüüd palju vaiksemalt.