Xiaomi SU7 Max tegelik sõiduulatus sulab kolinal

Xiaomi, kes suurte fanfaaride saatel paiskas turule oma elektrilise lipulaeva SU7 Max, peab nüüd alla neelama üsnagi kibeda pilli. Sest kui uskuda sõltumatut testi, siis on nende lubatud 750-kilomeetrine sõiduulatus sama reaalne kui muinasjutuline ükssarvik. Tegelikult suutis auto ühe laadimisega läbida vaid 492 kilomeetrit, ehk vaid kaks kolmandikku sellest, mida brošüüris uhkelt lubatakse.

Test viidi läbi ringrajal. Kiirus püsis 100 km/h kandis, sees kaks reisijat, kliima seati 23–24 kraadi peale, välistemperatuur umbes 30 kraadi. Sõidurežiim Comfort, rehvid 21-tollised, rõhuga 2,9 baari. Nii et olud olid kaugeltki mitte ekstreemsed, vaid üsna tavapärased, just sellised, kus tavatarbija oma elektriauto rooli istudes eeldab, et lubadused ka kehtivad.

Tegelikkus aga osutus teistsuguseks. Kui 483 kilomeetril ilmus ekraanile uhke null, suutis SU7 veel vaevaliselt 9 kilomeetrit edasi roomata, enne kui täielikult kustus. Kokku 492 kilomeetrit ehk kõigest 65,5 protsenti tootja uhkelt reklaamitud ulatusest. Peale selle, me kõik teame, et Hiina CLTC-testid on WLTP-st heldemad, aga isegi selle arvestusega on tulemused piinlikult napid.

Veelgi valusamalt kõlab energiakulu: keskmiselt 20,2 kWh sajale kilomeetrile. Keskmisel tänapäeva elektriautol peaks see sarnastes oludes olme ühik-paar alla 20 kWh. See pole küll katastroof, aga kindlasti mitte see, millega uhkeldada. Täislaadimine nullist sajani võtab 37 minutit, kiirlaadimine viiest seitsmekümneni kestab 14 minutit. See viimane on ainus lohutus.

Xiaomi üritab nüüd muidugi püüda asja PR-tolmu abil siluda ja süüdistada ilmastikku või testijate soenguid, aga fakt jääb faktiks. SU7 Max lubas kuldmägesid, aga pakkus hoopis kergelt luksuslikus kastmes serveeritud keskpärasust. Seega, elektrisõidukite huvilised, kui otsite usaldusväärset kaaslast, tasub ehk veel paar aastat oodata. Või vähemalt mitte uskuda iga reklaamibukleti viimast numbrit.