Hiina tõmbab pidurit moekatele uksekäepidemetele: pop-out disain kaob pildilt

Kõik, mis särab ja tõuseb pilti, ei pruugi pikalt püsida. Hiina ametnikel on silmapiiril uus sihtmärk: just need moodsad, siledaks pinnaks tõmbuvad uksekäepidemed, mida veel hiljaaegu peeti autoesteetika krooniks. Nüüd on need sattunud põlu alla, sest turvalisus ja talvine praktilisus ei klapi peene iluraviga sugugi hästi.

Hiina tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumil on käsil üsna konkreetne missioon: 2027. aastast alates ei tohiks ükski uus auto enam sisaldada täielikult süvistuvaid, nn pop-out uksekäepidemeid. Ehkki otsus pole veel ametlikult lukku löödud, on suund üsna selge ning autotootjad tunnevad juba praegu, et aeg on hakata otsi kokku tõmbama. Üleminekuperiood lõpeb 2027. aasta juunis ning pärast seda jääb säärane futuristlik detail pigem ajalooalbumitesse.

Keeld ei puuduta küll kõiki ning pool-süvistatud käepidemed võivad alles jääda, kuid ainult tingimusel, et neil on juures mehhaaniline avamissüsteem. Elektrilistest lahendustest üksi enam ei piisa.

Põhjused? Neid on mitmeid, ja kõik üsna käegakatsutavad. Esiteks toob ajalugu ja praktika järjest rohkem esile juhtumeid, kus pop-out käepidemed ei tööta siis, kui neid kõige rohkem vaja oleks, näiteks avarii korral või jäiste ilmastikutingimuste tõttu. Külmavõitu talvehommikul võib juhtuda, et käepide lihtsalt ei ilmu välja, sest mehhanism on jäätunud või aku on liiga nõrk. Ja kui rääkida avariidest, siis just külgkokkupõrgetes jäävad need moodsad elemendid sageli hätta seal, kus tavaline käepide end edukalt avab, pop-out versioon lihtsalt vaikib.

Lisaks on need tehnoloogilised imevidinad ka paras koormus rahakotile: maksavad kolm korda rohkem kui tavalised käepidemed ja lähevad ka kolm korda sagedamini katki. Rääkimata sellest, et töökodade andmetel moodustavad just need käepidemed paljude elektriautode garantiitöödest märgatava osa.

Hiina meedias on viimastel kuudel sagenenud ka teated juhtumitest, kus lapsed on saanud vigastada, kui nende sõrmed on jäänud uksekäepideme vahele või lukustussüsteem on ootamatult aktiveerunud.

Kõige selle juures ei saa siiski salata, et need disainielemendid näevad head välja. Aerodünaamika parameetreid need samuti natuke parandavad aga ainult natuke. Inseneride andmetel on tegu täiesti marginaalse paranemisega, mille mõju tavasõidul on vaevu märgatav. Säärane “võit” ei kaalu üles kõiki riske ja puudusi.

Suur osa Hiina autotootjatest, näiteks Great Wall, on juba teatanud, et loobuvad selliste käepidemete kasutamisest. Osalt seetõttu, et moevool on hääbumas, ent teisalt ka seetõttu, et regulatsioonid ei jäta lihtsalt ruumi.

Tulevik? Tõenäoliselt naaseme osaliselt nähtavate, klassikalisemate lahenduste juurde, millele lisandub turvalisuse huvides mehhaaniline avamissüsteem. On ilmne, et pelgalt esteetikale mängimine ei vii sihtpunkti, kui tee peale ilmub esimene pakane või ootamatu kokkupõrge.

Tõenäoliselt hakkame lähiajal nägema, kuidas ka teised riigid sarnast joont järgivad. Pop-out käepide võib küll praegu veel särada mõnes uues mudelis, kuid sära hakkab hääbuma. Moekus ei tohiks kunagi tulla turvalisuse arvelt ja Hiina tuletab meile seda nüüd üsna valjuhäälselt meelde.