Praktilised soovitused elektriauto laadimiseks kiiremini ja targemalt

Aastaid tagasi arutleti bensiinijaamas pliivaba ja pliiga kütuse üle, siis tänapäeval keerlevad vestlused juba laadimisvoolu ümber. Kevin Giek Porschest leiab, et elektriautode laadimine on sisuliselt sama loogiline kui tankimine: tuleb vaid õppida, kuidas seda õigesti teha.

Reegel number üks: 10 protsenti on ideaalne alguspunkt

Gieki sõnul laeb aku kõige kiiremini siis, kui selle laetustase jääb umbes 10 protsendi juurde. “Ka madalam protsent töötab, aga 10 on optimaalne,” selgitab ta. Näiteks suudab Taycan 800-voldisel kiirlaadijal võtta vastu kuni 320 kW võimsust. See tähendab, et laadimine 10 kuni 80 protsendini võtab umbes 18 minutit, isegi siis, kui tingimused pole ideaalsed.

Uue Performance Plus aku puhul püsib laadimisvõimsus üle 300 kW kuni viis minutit järjest ja isegi külm ilm ei takista kiiret laadimist. Võrdluseks, esimese põlvkonna Taycan vajas sama protsessi läbimiseks 37 minutit, kui aku temperatuur oli 15 kraadi.

Reegel number kaks: ära ületa 80 protsenti

“Kui ees ootab pikk sõit, laen aku kodus wallboxiga täis,” räägib Giek. “Aga maanteel laen tavaliselt vaid 60 protsendini, sealt edasi läheb laadimine lihtsalt liiga aeglaseks.” Samas tuleks teada oma auto laadimiskõverat, mis uuematel mudelitel püsib kõrge: jällegi näiteks Taycanil kuni 70 protsendini ületab võimsus 300 kW ja 75 protsendist edasi jääb see üle 200 kW.

Üle 80 protsendi aeglustub laadimine märgatavalt, mistõttu “pole mõtet aega raisata”, ütleb Giek otsekoheselt. Tema soovitus: lae pigem kaks korda lühidalt kui üks kord pikalt. Tootjad arendavad ka vastavat tarkvara. Näiteks Porsche Charging Planner arvestab selle strateegiaga automaatselt ja juhendab juhti, kus ja kui kaua peatuda, et kogu reis kulgeks võimalikult kiiresti.

Kolmas nipp: vali õige laadimispunkt

Sageli ei teata, et laadimisposti mõlemal küljel võib võimsus jaguneda kahe auto vahel. Kui ühel poolel juba keegi laeb, saab teine pool tavaliselt vaid poole võimsuse, näiteks 150 kW asemel vaid 75 kW. Erandiks on Ionity ja Porsche Charging Lounge, kus iga pistik annab täisvõimsuse.

“Paljud juhid ei tea seda,” märgib Giek. “Aga just siin võib peituda põhjus, miks laadimine võtab ootamatult kaua.” Nõuanne on lihtne: kui võimalik, vali tühjem laadija, eriti väljaspool tipptunde.

Need nõuanded näitavad, kuidas elektrilist mobiilsust tõlgendada mitte kui piirangut, vaid kui uut distsipliini. Kui laadimisstrateegia ühendab insenerliku täpsuse ja kasutajakogemuse, muutub elektriline sõit praktiliseks ka entusiastile.