Maserati GranTurismo ja GranCabrio said piiratud seeria Meccanica Lirica: heliga, mitte hobustega

Maserati võttis ette väikese, ent omapärase žesti. Itaallased tõid turule GranTurismo ja GranCabrio eriseeria Meccanica Lirica, mis tähistab kahe mudeli tootmise kolimist uude tehasesse ning proovib samal ajal leevendada ühe ajastu lõppu. V8 küll kaob, kuid Maserati väidab, et kompenseerib selle puudumise muusikaga, mida teeb nüüd täiesti uus, häälestatud väljalaskesüsteem.

GranTurismo värviti tumedasse, peaaegu veinipunasesse Rosso Velluto tooni, GranCabrio aga šampanjakarva Oro Lirico’sse. Mõlemal on 21-tollised mustad veljed ja mattkuldse viimistlusega embleemid. Salong jätkab sama mängu: burgundipunane nahk kohtub helebeeži alcantara ja punase pöögi spooniga, mida raamivad kuldsed detailid. Tulemus pole ülemäärane luksus, vaid see vaikne enesekindlus, mida itaallased oskavad pakkida igasse õmblusesse.

Kapoti all töötab 550 hobujõudu arendav 3,0-liitrine topelt-turboga Nettuno V6. Maserati teab, et see mootor ei suuda asendada legendaarset V8 karedat lauluhäält, mistõttu anti väljalaskesüsteemile uus roll, olla instrument, mitte toru. Süsteem muudab kõla vastavalt sõidurežiimile, ent säilitab sügava ja resonantse tooni, mis peaks meenutama vanade Maseratide hingust, ilma et see kõlaks nagu kunstlik heliefekt.

Eriseeria ei tähenda lihtsalt uut värvi ja kroomi, vaid mõtteviisi. Maserati püüab oma kuuesilindrilise ajastu muuta sama emotsionaalseks kui kadunud kaheksasilindriliste kuldaeg. Samas sümboliseerib Meccanica Lirica ka tootmise kolimist Modenast Mirafiorisse, mis näitab, kuidas isegi traditsioonid peavad uue ajastu logistika ees veidi kummardama.

Tegelikult on Maserati siin astunud sammu, mida teisedki sportautotootjad alles kaaluvad. Kui mootorid muutuvad vaiksemaks ja elektrilisteks, jääb alles vaid üks identiteedielement: heli. Maserati otsustas selle üle võtta teadlikult, justkui orkester, kes mängib ilma dirigendita, kuid mäletab iga nooti. Ja selles võib peituda nende uus jõud.