Hyundai přivádí software společnosti 42dot na silnice v modelu IONIQ 3

Hyundai Motor Group získala společnost 42dot v roce 2022 a od té doby z této jihokorejské softwarové firmy vybudovala jádro svých globálních softwarových aktivit. Její práce nyní zahrnuje operační systémy vozidel, služby založené na umělé inteligenci i technologie autonomního řízení.

Úloha společnosti 42dot zdaleka přesahuje jednotlivé aplikace. Širším cílem je vytvořit společnou softwarovou vrstvu, jejímž prostřednictvím mohou komunikovat různé systémy vozidla a která zároveň umožní vývojářům rychleji zavádět nové funkce.

Pleos sjednocuje software vozidla

Hyundai používá označení Pleos pro širší softwarový ekosystém. Jednu jeho část tvoří operační systém vozidla, další pak Pleos Connect, tedy vrstva infotainmentu, se kterou přímo pracují řidič a cestující.

Pleos Connect vychází ze systému Android Automotive OS a podporuje bezdrátové aktualizace, které mohou přidávat funkce a zlepšovat výkon. V sériovém voze se poprvé objevil v Jižní Koreji v roce 2026, konkrétně v modelu Hyundai Grandeur. IONIQ 3 bude prvním modelem značky Hyundai v Evropě, který tento systém dostane.

Softwarová vrstva společnosti 42dot pro vozidla má zároveň zjednodušit vývoj nových funkcí. Vývojář aplikace například může k ovládání okna použít standardizovaný softwarový příkaz, aniž by musel znát podrobnou architekturu motorku stahování okna a jeho řídicí jednotky.

Tento druh abstrakce patří k základům softwarově definovaného vozidla. Mezi hardwarem a aplikacemi se nachází standardizovaná softwarová vrstva, díky níž lze funkce vyvíjet rychleji a opakovaně je používat v různých modelech.

Gleo AI má rozumět záměru řidiče

Jednou z klíčových funkcí systému Pleos Connect je Gleo AI, hlasový asistent ve vozidle založený na velkém jazykovém modelu. Dokáže zohlednit kontext rozhovoru i jízdy, zpracovat několik příkazů v rámci jednoho požadavku a ovládat například navigaci, klimatizaci nebo vyhřívání sedadel.

Systém také dokáže určit, ze které části kabiny příkaz zazněl. Klimatizaci nebo vyhřívání sedadla tak může upravit konkrétně pro řidiče či spolujezdce vpředu.

Vedle Gleo AI vyvíjí společnost 42dot také Gleo Guard, bezpečnostní vrstvu navrženou tak, aby rozpoznala skutečný záměr uživatele a zabránila provedení potenciálně nebezpečných nebo nesprávně pochopených příkazů.

Podobné metody umělé inteligence se vyvíjejí také pro autonomní řízení. Společnost 42dot pracuje na modelech vision-language-action neboli VLA, které propojují vizuální vnímání a chápání kontextu s rozhodováním a řízením vozidla. Důležitou součástí této práce je vytvoření měřitelných hodnoticích kritérií, protože dopravní situace v reálném světě nemají vždy jedinou objektivně správnou reakci.

IONIQ 3 přiváží nový systém do Evropy

Evropští zákazníci se s výsledky práce společnosti 42dot poprvé konkrétně setkají v modelu IONIQ 3. Tento kompaktní elektromobil by se měl začít prodávat ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026.

IONIQ 3 stojí na platformě E-GMP skupiny Hyundai Motor Group, používá však elektrickou architekturu s napětím 400 V namísto systému s 800 V, který najdeme ve větších modelech IONIQ. V nabídce jsou dvě velikosti akumulátoru: 42,2 a 61 kWh. Verze Standard Range nabízí dojezd až 344 km podle WLTP, zatímco model Long Range ujede až 497 km.

Za optimálních podmínek trvá rychlé stejnosměrné nabití z 10 na 80 % přibližně 29 minut. V závislosti na specifikaci vůz podporuje také nabíjení střídavým proudem s výkonem až 22 kW.

Pro Hyundai je však IONIQ 3 důležitý nejen kvůli elektrickému pohonu. Díky zavedení systému Pleos Connect se stane prvním modelem Hyundai v Evropě, který zákazníkům jasně ukáže širší softwarovou strategii skupiny.

Hyundai Motor Group chce do roku 2030 vybavit systémem Pleos Connect přibližně 20 milionů vozidel značek Hyundai, Kia a Genesis.

Umělá inteligence se stává nástrojem také pro vývojáře a továrny

Hyundai stále více využívá umělou inteligenci také mimo vozidla. Systém Crash Safety AI Assistant pomáhá inženýrům vyhledávat, porovnávat a vyhodnocovat výsledky nárazových testů, snímky i předchozí technické analýzy.

Podle Hyundai systém zkrátil dobu potřebnou k vyhledání relevantních případů a posouzení analytických materiálů přibližně o 90 %. Cílem není nahrazovat odborný úsudek inženýrů, ale omezit čas, který tráví hledáním užitečných informací ve velkých objemech dat.

Ve výrobě skupina využívá strojové vidění s umělou inteligencí k automatickému rozpoznávání identifikačních čísel vozidel. Kamery na výrobních linkách čtou kódy VIN a v reálném čase ověřují, zda každý vůz odpovídá výrobním údajům uloženým v systému. Hyundai Motor a Kia tuto technologii již používají přibližně v 70 výrobních procesech v Koreji, Spojených státech, Evropě, Indii a asijsko-pacifickém regionu.

Práce společností 42dot a Hyundai odráží širší proměnu automobilového průmyslu. Software se již neomezuje jen na obrazovky a zábavu. Stále více propojuje ovládání vozidla, uživatelské rozhraní, vývoj a výrobu. IONIQ 3 bude v Evropě jedním z prvních modelů značky Hyundai, na němž zákazníci tuto proměnu jasně uvidí.