Hyundai виводить програмне забезпечення 42dot на дороги з IONIQ 3

Hyundai Motor Group придбала 42dot у 2022 році й відтоді перетворила південнокорейську компанію на ядро свого глобального підрозділу програмного забезпечення. Тепер її робота охоплює автомобільні операційні системи, сервіси на базі ШІ та технології автономного водіння.

Роль 42dot виходить далеко за межі окремих застосунків. Загальна мета — створити спільний програмний рівень, через який різні системи автомобіля зможуть взаємодіяти, а розробники — швидше впроваджувати нові функції.

Pleos об’єднує програмне забезпечення автомобіля

Назву Pleos Hyundai використовує для ширшої програмної екосистеми. Одна її частина — автомобільна операційна система, інша — Pleos Connect, інформаційно-розважальний рівень, з яким безпосередньо взаємодіють водій і пасажири.

Pleos Connect базується на Android Automotive OS і підтримує бездротові оновлення, які можуть додавати функції та підвищувати продуктивність. Серійний дебют системи відбувся в Південній Кореї у 2026 році на Hyundai Grandeur. IONIQ 3 стане першою моделлю Hyundai у Європі, яка отримає цю систему.

Водночас автомобільний програмний рівень 42dot має спростити розроблення нових функцій. Наприклад, розробник застосунку може скористатися стандартизованою програмною командою для керування вікном, не заглиблюючись у детальну архітектуру його електродвигуна та блока керування.

Така абстракція — одна з основ програмно-керованого автомобіля. Стандартизований програмний рівень розташований між апаратною частиною та застосунками, що дає змогу швидше розробляти функції й повторно використовувати їх у різних моделях.

Gleo AI розроблений для розуміння намірів водія

Одна з ключових функцій Pleos Connect — Gleo AI, вбудований в автомобіль голосовий асистент на основі великої мовної моделі. Він може враховувати контекст розмови та поїздки, опрацьовувати кілька команд в одному запиті й керувати такими функціями, як навігація, налаштування клімату та підігрів сидінь.

Система також здатна визначати, з якої частини салону надійшла команда. Завдяки цьому клімат-контроль або підігрів сидінь можна налаштувати окремо для водія чи переднього пасажира.

Паралельно з Gleo AI компанія 42dot розробляє Gleo Guard — рівень безпеки, покликаний розпізнавати справжній намір користувача й запобігати виконанню потенційно небезпечних або неправильно зрозумілих команд.

Подібні методи ШІ також розробляють для автономного водіння. 42dot працює над моделями «зір-мова-дія», або VLA, які поєднують візуальне сприйняття й розуміння контексту з ухваленням рішень і керуванням автомобілем. Важлива частина цієї роботи — створення вимірюваних критеріїв оцінювання, адже реальні дорожні ситуації не завжди мають єдину об’єктивно правильну реакцію.

IONIQ 3 привезе нову систему до Європи

Для європейських клієнтів робота 42dot уперше набуде відчутного втілення в IONIQ 3. Очікується, що компактний електромобіль надійде у продаж у четвертому кварталі 2026 року.

IONIQ 3 побудований на платформі E-GMP від Hyundai Motor Group, але використовує електричну архітектуру напругою 400 В замість системи на 800 В, установленої у більших моделях IONIQ. Запропоновано акумулятори двох розмірів: 42,2 і 61 кВт·год. Версія Standard Range має запас ходу за циклом WLTP до 344 км, а Long Range — до 497 км.

За оптимальних умов швидке заряджання постійним струмом від 10 до 80% триває близько 29 хвилин. Залежно від комплектації автомобіль також підтримує заряджання змінним струмом потужністю до 22 кВт.

Однак для Hyundai значення IONIQ 3 не обмежується електричною силовою установкою. З появою Pleos Connect ця модель стане першим європейським Hyundai, який наочно продемонструє клієнтам ширшу програмну стратегію Групи.

Hyundai Motor Group планує до 2030 року оснастити Pleos Connect приблизно 20 мільйонів автомобілів Hyundai, Kia та Genesis.

ШІ також стає інструментом для інженерів і заводів

Hyundai дедалі активніше використовує ШІ й поза автомобілем. Її Crash Safety AI Assistant допомагає інженерам шукати, порівнювати й перевіряти результати краш-тестів, зображення та попередні інженерні аналізи.

За даними Hyundai, система приблизно на 90% скоротила час, потрібний для пошуку релевантних випадків і перегляду аналітичних матеріалів. Її мета — не замінити інженерне судження, а зменшити час, який інженери витрачають на пошук корисної інформації у великих масивах даних.

У виробництві Група використовує комп’ютерний зір на базі ШІ для автоматичного розпізнавання ідентифікаційних номерів автомобілів. Камери на виробничих лініях зчитують VIN і в реальному часі перевіряють, чи відповідає кожен автомобіль виробничій інформації в системі. Hyundai Motor і Kia вже застосовують цю технологію приблизно у 70 виробничих процесах у Кореї, США, Європі, Індії та Азійсько-Тихоокеанському регіоні.

Робота 42dot і Hyundai відображає ширші зміни в автомобільній галузі. Програмне забезпечення більше не обмежується екранами та розвагами: воно дедалі тісніше пов’язує керування автомобілем, користувацький інтерфейс, інженерні процеси й виробництво. У Європі IONIQ 3 стане однією з перших моделей Hyundai, у якій клієнти зможуть виразно побачити цей перехід.