„Hyundai“ su IONIQ 3 į kelius išleidžia „42dot“ programinę įrangą

„Hyundai Motor Group“ 2022 m. įsigijo „42dot“ ir nuo tada šią Pietų Korėjos programinės įrangos bendrovę pavertė savo pasaulinės programinės įrangos veiklos centru. Dabar jos darbai apima automobilių operacines sistemas, dirbtiniu intelektu grindžiamas paslaugas ir autonominio vairavimo technologijas.

„42dot“ vaidmuo gerokai platesnis nei pavienių programėlių kūrimas. Pagrindinis tikslas – sukurti bendrą programinės įrangos sluoksnį, per kurį galėtų palaikyti ryšį skirtingos automobilio sistemos, o kūrėjai galėtų greičiau diegti naujas funkcijas.

„Pleos“ sujungia automobilio programinę įrangą

„Hyundai“ pavadinimu „Pleos“ vadina platesnę programinės įrangos ekosistemą. Viena jos dalis yra automobilio operacinė sistema, kita – „Pleos Connect“, informacijos ir pramogų sistemos sluoksnis, su kuriuo tiesiogiai sąveikauja vairuotojas ir keleiviai.

„Pleos Connect“ sukurta „Android Automotive OS“ pagrindu ir palaiko nuotolinius naujinius, kuriais galima pridėti funkcijų ir pagerinti veikimą. Serijiniame automobilyje ji debiutavo Pietų Korėjoje 2026 m., „Hyundai Grandeur“ modelyje. IONIQ 3 bus pirmasis šią sistemą gausiantis „Hyundai“ modelis Europoje.

Kartu „42dot“ kuriamas automobilio programinės įrangos sluoksnis turėtų supaprastinti naujų funkcijų kūrimą. Pavyzdžiui, programėlės kūrėjas galės valdyti langą standartizuota programine komanda, jam nereikės išmanyti išsamios lango variklio ir jo valdymo bloko architektūros.

Tokia abstrakcija yra vienas iš programine įranga apibrėžto automobilio pagrindų. Tarp aparatinės įrangos ir programėlių veikia standartizuotas programinės įrangos sluoksnis, leidžiantis greičiau kurti funkcijas ir pakartotinai jas naudoti skirtinguose modeliuose.

„Gleo AI“ sukurta vairuotojo ketinimui suprasti

Viena pagrindinių „Pleos Connect“ funkcijų – „Gleo AI“, didžiuoju kalbos modeliu grindžiamas automobilio balso asistentas. Jis gali atsižvelgti į pokalbio ir vairavimo kontekstą, viena užklausa apdoroti kelias komandas bei valdyti tokias funkcijas kaip navigacija, klimato nustatymai ir sėdynių šildymas.

Sistema taip pat gali nustatyti, iš kurios salono vietos buvo duota komanda. Todėl tokias funkcijas kaip klimato kontrolė ar sėdynių šildymas galima reguliuoti konkrečiai vairuotojui arba priekyje sėdinčiam keleiviui.

Be „Gleo AI“, „42dot“ kuria „Gleo Guard“ – saugos sluoksnį, skirtą tikriesiems naudotojo ketinimams suprasti ir užkirsti kelią potencialiai nesaugių ar neteisingai suprastų komandų vykdymui.

Panašūs dirbtinio intelekto metodai kuriami ir autonominiam vairavimui. „42dot“ dirba su vaizdo, kalbos ir veiksmų, arba VLA, modeliais, kurie vizualinį suvokimą bei konteksto supratimą susieja su automobilio sprendimų priėmimu ir valdymu. Svarbi šio darbo dalis – išmatuojamų vertinimo kriterijų kūrimas, nes realiomis eismo sąlygomis ne visada būna vienas objektyviai teisingas sprendimas.

IONIQ 3 naująją sistemą atveža į Europą

Europos klientai „42dot“ darbo rezultatą pirmiausia pajus IONIQ 3 modelyje. Tikimasi, kad šis kompaktiškas elektromobilis prekyboje pasirodys ketvirtąjį 2026 m. ketvirtį.

IONIQ 3 sukurtas ant „Hyundai Motor Group“ E-GMP platformos, tačiau jame naudojama 400 V elektros architektūra, o ne didesniuose IONIQ modeliuose montuojama 800 V sistema. Siūlomos dvi baterijos – 42,2 ir 61 kWh talpos. „Standard Range“ versijos WLTP nuvažiuojamas atstumas siekia iki 344 km, o „Long Range“ modelio – iki 497 km.

Optimaliomis sąlygomis greitasis įkrovimas nuolatine srove nuo 10 iki 80% trunka maždaug 29 minutes. Priklausomai nuo komplektacijos, automobilis taip pat palaiko iki 22 kW galios įkrovimą kintamąja srove.

Tačiau „Hyundai“ šis IONIQ 3 svarbus ne vien dėl elektrinės pavaros. Gavęs „Pleos Connect“, jis taps pirmuoju Europoje parduodamu „Hyundai“, aiškiai parodančiu klientams platesnę grupės programinės įrangos strategiją.

„Hyundai Motor Group“ siekia iki 2030 m. „Pleos Connect“ įdiegti maždaug 20 milijonų „Hyundai“, „Kia“ ir „Genesis“ automobilių.

Dirbtinis intelektas tampa ir inžinierių bei gamyklų įrankiu

„Hyundai“ vis plačiau naudoja dirbtinį intelektą ir už automobilio ribų. Bendrovės „Crash Safety AI Assistant“ padeda inžinieriams ieškoti, lyginti bei peržiūrėti susidūrimo bandymų rezultatus, vaizdus ir ankstesnes inžinerines analizes.

„Hyundai“ teigimu, ši sistema maždaug 90% sutrumpino laiką, kurio reikia aktualiems atvejams rasti ir analitinei medžiagai peržiūrėti. Ja siekiama ne pakeisti inžinierių vertinimą, o sutrumpinti laiką, kurį jie praleidžia dideliuose duomenų kiekiuose ieškodami naudingos informacijos.

Gamyboje grupė naudoja kompiuterinės regos dirbtinį intelektą, kad automatiškai atpažintų automobilių identifikavimo numerius. Gamybos linijose įrengtos kameros nuskaito VIN ir realiuoju laiku tikrina, ar kiekvienas automobilis atitinka sistemoje saugomą gamybos informaciją. „Hyundai Motor“ ir „Kia“ šią technologiją jau naudoja maždaug 70-yje gamybos procesų Korėjoje, Jungtinėse Valstijose, Europoje, Indijoje ir Azijos bei Ramiojo vandenyno regione.

„42dot“ ir „Hyundai“ veikla atspindi platesnį pokytį visoje automobilių pramonėje. Programinė įranga nebėra skirta vien ekranams ir pramogoms – ji vis labiau susieja automobilio valdymą, naudotojo sąsają, inžineriją ir gamybą. IONIQ 3 bus vienas pirmųjų „Hyundai“ modelių Europoje, kuriame klientai galės aiškiai pamatyti šį virsmą.