Hyundai leva o software da 42dot para a estrada com o IONIQ 3

O Hyundai Motor Group adquiriu a 42dot em 2022 e, desde então, transformou a empresa sul-coreana no núcleo da sua operação global de software. O seu trabalho abrange agora sistemas operativos para veículos, serviços baseados em IA e tecnologia de condução autónoma.

O papel da 42dot vai muito além de aplicações individuais. O objetivo mais amplo é criar uma camada de software comum através da qual os diferentes sistemas de um veículo possam comunicar, permitindo simultaneamente aos programadores introduzir novas funções com maior rapidez.

Pleos reúne o software do automóvel

A Hyundai utiliza a designação Pleos para um ecossistema de software mais abrangente. Uma parte é o sistema operativo do veículo, enquanto outra é o Pleos Connect, a camada de infoentretenimento com a qual condutores e passageiros interagem diretamente.

O Pleos Connect baseia-se no Android Automotive OS e suporta atualizações remotas, que podem acrescentar funcionalidades e melhorar o desempenho. Estreou-se em produção na Coreia do Sul em 2026, no Hyundai Grandeur. O IONIQ 3 será o primeiro modelo da Hyundai na Europa a receber o sistema.

Ao mesmo tempo, a camada de software para veículos da 42dot pretende simplificar o desenvolvimento de novas funções. Um programador de aplicações pode, por exemplo, utilizar um comando de software normalizado para acionar um vidro sem precisar de compreender em detalhe a arquitetura do motor do vidro e da respetiva unidade de controlo.

Este tipo de abstração é uma das bases de um veículo definido por software. Uma camada de software normalizada situa-se entre o hardware e as aplicações, permitindo desenvolver funções mais rapidamente e reutilizá-las em diferentes modelos.

Gleo AI foi concebido para compreender a intenção do condutor

Uma das principais funcionalidades do Pleos Connect é o Gleo AI, um assistente de voz a bordo desenvolvido com base num grande modelo de linguagem. Consegue ter em conta o contexto da conversa e da condução, processar vários comandos num único pedido e controlar funções como a navegação, a climatização e o aquecimento dos bancos.

O sistema também consegue identificar a zona do habitáculo de onde partiu um comando. Isso permite ajustar funções como a climatização ou o aquecimento dos bancos especificamente para o condutor ou para o passageiro da frente.

Em paralelo com o Gleo AI, a 42dot está a desenvolver o Gleo Guard, uma camada de segurança concebida para interpretar a verdadeira intenção do utilizador e impedir a execução de comandos potencialmente perigosos ou mal compreendidos.

Também estão a ser desenvolvidas técnicas de IA semelhantes para a condução autónoma. A 42dot está a trabalhar em modelos de visão-linguagem-ação, ou VLA, que ligam a perceção visual e a compreensão do contexto à tomada de decisões e ao controlo do veículo. Uma parte importante desse trabalho consiste em criar critérios de avaliação mensuráveis, porque as situações de trânsito reais nem sempre têm uma única resposta objetivamente correta.

IONIQ 3 leva o novo sistema à Europa

Para os clientes europeus, o trabalho da 42dot tornar-se-á tangível primeiro através do IONIQ 3. A comercialização do compacto elétrico deverá começar no quarto trimestre de 2026.

O IONIQ 3 baseia-se na plataforma E-GMP do Hyundai Motor Group, mas utiliza uma arquitetura elétrica de 400 V, em vez do sistema de 800 V presente nos modelos IONIQ de maiores dimensões. São propostas duas capacidades de bateria: 42,2 e 61 kWh. A versão Standard Range oferece até 344 km de autonomia WLTP, enquanto o modelo Long Range chega aos 497 km.

Em condições ideais, o carregamento rápido em corrente contínua de 10 a 80% demora cerca de 29 minutos. Consoante a versão, o automóvel também suporta carregamento em corrente alternada até 22 kW.

Para a Hyundai, contudo, a importância do IONIQ 3 vai além da sua motorização elétrica. Ao estrear o Pleos Connect, torna-se o primeiro Hyundai europeu a proporcionar aos clientes uma visão clara da estratégia de software mais ampla do Grupo.

O Hyundai Motor Group pretende equipar aproximadamente 20 milhões de veículos Hyundai, Kia e Genesis com o Pleos Connect até 2030.

IA também se torna uma ferramenta para engenheiros e fábricas

A Hyundai utiliza cada vez mais a IA também fora do veículo. O seu Crash Safety AI Assistant ajuda os engenheiros a pesquisar, comparar e analisar resultados de testes de colisão, imagens e análises de engenharia anteriores.

Segundo a Hyundai, o sistema reduziu em cerca de 90% o tempo necessário para identificar casos relevantes e rever materiais de análise. O objetivo não é substituir o discernimento dos engenheiros, mas reduzir o tempo que estes passam a pesquisar grandes volumes de dados em busca de informação útil.

Na produção, o Grupo utiliza IA de visão para identificar automaticamente os números de identificação dos veículos. Câmaras instaladas nas linhas de produção leem os VIN e verificam em tempo real se cada veículo corresponde às informações de produção registadas no sistema. A Hyundai Motor e a Kia já utilizam a tecnologia em cerca de 70 processos de produção na Coreia, nos Estados Unidos, na Europa, na Índia e na região Ásia-Pacífico.

O trabalho da 42dot e da Hyundai reflete uma transformação mais ampla na indústria automóvel. O software já não se limita aos ecrãs e ao entretenimento; liga cada vez mais o controlo do veículo, a interface do utilizador, a engenharia e a produção. Na Europa, o IONIQ 3 será um dos primeiros modelos da Hyundai em que os clientes poderão observar claramente essa transição.