Hyundai wprowadza oprogramowanie 42dot na drogi wraz z modelem IONIQ 3

Hyundai Motor Group przejął 42dot w 2022 roku i od tego czasu uczynił z południowokoreańskiej firmy trzon swoich globalnych działań w dziedzinie oprogramowania. Jej prace obejmują obecnie systemy operacyjne pojazdów, usługi oparte na AI i technologie jazdy autonomicznej.

Rola 42dot wykracza daleko poza pojedyncze aplikacje. Szerszym celem jest stworzenie wspólnej warstwy oprogramowania, za pośrednictwem której poszczególne systemy samochodu mogą się ze sobą komunikować, a deweloperzy szybciej wprowadzać nowe funkcje.

Pleos integruje oprogramowanie samochodu

Hyundai używa nazwy Pleos w odniesieniu do szerszego ekosystemu oprogramowania. Jednym z jego elementów jest system operacyjny pojazdu, a kolejnym Pleos Connect — warstwa multimedialna, z której bezpośrednio korzystają kierowcy i pasażerowie.

Pleos Connect bazuje na Android Automotive OS i obsługuje zdalne aktualizacje, które mogą dodawać funkcje i poprawiać działanie systemu. Jego produkcyjny debiut odbył się w Korei Południowej w 2026 roku w modelu Hyundai Grandeur. IONIQ 3 będzie pierwszym modelem Hyundaia w Europie wyposażonym w ten system.

Jednocześnie warstwa oprogramowania pojazdu opracowywana przez 42dot ma uprościć tworzenie nowych funkcji. Deweloper aplikacji może na przykład użyć ustandaryzowanego polecenia programowego do sterowania szybą bez konieczności poznawania szczegółowej architektury jej silnika i sterownika.

Tego rodzaju abstrakcja stanowi jeden z fundamentów pojazdu definiowanego programowo. Ustandaryzowana warstwa oprogramowania znajduje się między sprzętem a aplikacjami, umożliwiając szybsze opracowywanie funkcji i ich ponowne wykorzystywanie w różnych modelach.

Gleo AI ma rozumieć intencje kierowcy

Jedną z kluczowych funkcji Pleos Connect jest Gleo AI — pokładowy asystent głosowy oparty na dużym modelu językowym. Potrafi uwzględniać kontekst rozmowy i jazdy, przetwarzać kilka poleceń zawartych w jednym zapytaniu oraz sterować takimi funkcjami jak nawigacja, ustawienia klimatyzacji i podgrzewanie foteli.

System potrafi również określić, z którego miejsca w kabinie wydano polecenie. Dzięki temu może dostosować klimatyzację lub podgrzewanie fotela konkretnie dla kierowcy albo pasażera z przodu.

Równolegle z Gleo AI firma 42dot rozwija Gleo Guard — warstwę bezpieczeństwa, która ma interpretować rzeczywiste intencje użytkownika i zapobiegać wykonywaniu potencjalnie niebezpiecznych lub błędnie zrozumianych poleceń.

Podobne techniki AI są także rozwijane z myślą o jeździe autonomicznej. 42dot pracuje nad modelami vision-language-action, czyli VLA, które łączą percepcję wzrokową i rozumienie kontekstu z podejmowaniem decyzji oraz sterowaniem pojazdem. Ważną częścią tych prac jest stworzenie mierzalnych kryteriów oceny, ponieważ w rzeczywistych sytuacjach drogowych nie zawsze istnieje jedna obiektywnie prawidłowa reakcja.

IONIQ 3 wprowadza nowy system do Europy

Europejscy klienci po raz pierwszy zetkną się z efektami pracy 42dot za sprawą modelu IONIQ 3. Ten kompaktowy samochód elektryczny ma trafić do sprzedaży w czwartym kwartale 2026 roku.

IONIQ 3 bazuje na platformie E-GMP koncernu Hyundai Motor Group, ale wykorzystuje architekturę elektryczną 400 V zamiast układu 800 V stosowanego w większych modelach IONIQ. W ofercie są akumulatory o dwóch pojemnościach: 42,2 i 61 kWh. Wersja Standard Range zapewnia zasięg WLTP do 344 km, natomiast Long Range osiąga do 497 km.

W optymalnych warunkach szybkie ładowanie prądem stałym od 10 do 80% trwa około 29 minut. Zależnie od wersji samochód obsługuje również ładowanie prądem przemiennym z mocą do 22 kW.

Dla Hyundaia znaczenie modelu IONIQ 3 nie ogranicza się jednak do elektrycznego układu napędowego. Wprowadzając Pleos Connect, staje się on pierwszym europejskim modelem marki, który pozwoli klientom wyraźnie dostrzec szerszą strategię Grupy w dziedzinie oprogramowania.

Hyundai Motor Group zamierza do 2030 roku wyposażyć w Pleos Connect około 20 milionów samochodów marek Hyundai, Kia i Genesis.

AI staje się również narzędziem dla inżynierów i fabryk

Hyundai coraz szerzej wykorzystuje AI także poza samochodami. System Crash Safety AI Assistant pomaga inżynierom wyszukiwać, porównywać i analizować wyniki testów zderzeniowych, zdjęcia oraz wcześniejsze analizy techniczne.

Według Hyundaia system skrócił czas potrzebny na znalezienie odpowiednich przypadków i przegląd materiałów analitycznych o około 90%. Jego celem nie jest zastąpienie oceny inżynierów, lecz ograniczenie czasu, jaki poświęcają oni na przeszukiwanie dużych zbiorów danych w poszukiwaniu przydatnych informacji.

W produkcji Grupa wykorzystuje system wizyjny oparty na AI do automatycznego rozpoznawania numerów identyfikacyjnych pojazdów. Kamery na liniach produkcyjnych odczytują numery VIN i w czasie rzeczywistym sprawdzają, czy każdy samochód jest zgodny z informacjami produkcyjnymi zapisanymi w systemie. Hyundai Motor i Kia stosują już tę technologię w około 70 procesach produkcyjnych w Korei, Stanach Zjednoczonych, Europie, Indiach oraz regionie Azji i Pacyfiku.

Działania 42dot i Hyundaia odzwierciedlają szerszą zmianę zachodzącą w branży motoryzacyjnej. Oprogramowanie nie ogranicza się już do ekranów i rozrywki — w coraz większym stopniu łączy sterowanie pojazdem, interfejs użytkownika, prace inżynieryjne i produkcję. W Europie IONIQ 3 będzie jednym z pierwszych modeli Hyundaia, w których klienci wyraźnie zobaczą tę transformację.